為了緊跟時代大勢，吉利(00175.HK)不惜代價要將旗下高端純電汽車品牌——極氪培養起來。
目前，僅成立兩年的極氪，俨然成為吉利舉起高端之旗的「鎮室之寶」。因為極氪能否在國内新能源汽車市場佔據一席之地，將關乎到吉利能否實現電動化轉型的命運。
近日，號稱要對抗特斯拉的極氪，再次成為新能源車市場的焦點。
獲寧王等大佬加持，估值躋身造車新勢力第一梯隊
2月13日，吉利發佈了國内新能源汽車圈今年以來最大的一筆融資公告。
吉利宣佈，極氪完成了7.5億美元的A輪融資，折合人民幣約51億元。極氪本輪融資的投資方可謂是群星閃耀，其中就包括了電池界的航母級企業寧德時代(300750.SZ)，並且這已是寧德時代第二次投資極氪。
公告顯示，本輪融資由知名自動駕駛科技公司Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua教授、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生態夥伴參投。交割完成後，吉利於極氪的股權將由58.31%降至約54.73%（按已轉換基準計算）。
對於此次融資，吉利CEO桂生悅表示：「作為吉利汽車智能電動化轉型的先行者，極氪此次A輪融資成功，充分證明了吉利汽車在智能電動化領域的深厚積澱和發展實力。以此為契機，吉利汽車將更加堅定快速地向電動化、智能化、全球化轉型，持續提升市場佔有率，全面邁入智能電動吉利發展新時代。」
實際上，在2021年8月，極氪也獲得了寧德時代參投的5億美元Pre-A輪融資。該次融資的領投方是英特爾投資，鴻商集團、博裕投資、哔哩哔哩(09626.HK)和寧德時代參投。
值得注意的是，在A輪融資完成後，極氪的估值也由Pre-A輪融資時近百億美元提升至目前的約130億美元。
以估值對比市值看，極氪目前的估值已達到吉利市值的近九成。而對比已上市的造車新勢力，極氪的估值超過了小鵬汽車(09868.HK)646億港元的市值，也遠超零跑汽車(09863.HK)不到300億港元的市值；同時，極氪的估值水平與理想汽車(02015.HK)和蔚來(09866.HK)的市值還有一定的差距。
我們再對比有意衝刺資本市場的其他造車新勢力品牌的估值：埃安(超千億人民幣)、智己(約300億人民幣)、岚圖(約300億人民幣)、威馬(約170億人民幣)、哪吒(約107億人民幣)。
整體看，極氪在獲得新一輪融資後，其估值在國内新能源汽車市場領域已穩固在第一梯隊。
吉利擺脫低端標簽的一場突圍
國内汽車市場的變革方向自然不必多說，電動化、智能化和高端化是大勢所趨。
因「幾何」品牌表現平平，極氪由此肩負起了吉利衝刺高端電動化的使命。根據官網，極氪的品牌定位是潮流科技品牌，其還在官網中表示：極氪的誕生區别於傳統造車與新勢力模式，實現智能純電的快速進化，開拓純電發展第三賽道的「極氪模式」。
目前，極氪已上市的車型有兩款，分别是極氪001和極氪009。其中，極氪001為豪華獵裝轎跑，售價30W+，配備了寧德時代的麒麟電池，續航超1000公里，零百加速3.8S，比肩高性能超跑。
極氪009號稱全球首款原生純電豪華MPV，同樣配備了麒麟電池，可實現28min急速充電，官方零售價50W+。今年1月中旬，極氪009開啓了全球交付。
近日，極氪的第三款車型極氪X正式官宣，該款車為緊湊型純電SUV，基於SEA浩瀚純電架構打造，並提供單電機和雙電機車型可選。於2月13日，該款車型已通過工信部申報並進行了公示。
極氪加入新能源汽車市場雖然顯得姗姗來遲，但銷量增長卻勁頭十足，絲毫不遜於其他造車新勢力。自2022年8月以來，極氪001的銷量迅猛增長；2022年全年累計交付71941台，蟬聯30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍。
不難看出，在「蔚小理」、比亞迪(01211.HK)、埃安等各有優勢的車企圍堵下，作為市場「新生」的極氪能拿下如此成績令人稱贊。另外，極氪銷量的攀升，也是吉利撕下「低端」標簽的重要一步，這可以從吉利的旗下所有車型的平均售價看出。
得益於極氪001 達30W+的售價以及新能源汽車銷量佔比的提升，吉利在2022年上半年的平均單台銷售收入為9.47萬元，較上年同期的7.53萬元大增25.9%。而在2017年，吉利的單車均價只有7.44萬元。
在一戰成名後，極氪的野心也越來越顯露出來。
極氪CEO安聰慧近期表示，極氪的目標是在2023年將銷量翻一番，達到約14萬輛，並計劃進軍歐洲市場，擴大在歐洲的銷量。到2025年，極氪計劃將達成65萬輛的目標，在高端電動汽車市場佔有率達到全球前三。
為完成這一大業，極氪在1月中旬開啓了招聘規模超3000人的全球招聘計劃，覆蓋智能駕駛、用戶增長、軟件及電子等多個崗位，分佈在矽谷、哥德堡、北京等全球30多座城市。
此外，極氪也有意加入資本市場俱樂部，以拓寬融資渠道壯大自身實力。去年10月，吉利發佈公告稱：聯交所已確認本公司分拆極氪獨立上市。直至目前，尚無極氪上市的相關消息。