智通財經APP獲悉，2月1日，乘聯會數據顯示，1月16-27日，乘用車市場零售26.5萬輛，同比下降70%，環比上周下降55%，較上月同期下降71%；乘用車市場批發22.7萬輛，同比下降77%，環比上周下降58%，較上月同期下降75%。
1月1-27日，乘用車市場零售98.5萬輛，同比去年下降45%，較上月同期下降43%；全國乘用車廠商批發89.1萬輛，同比去年下降50%，較上月同期下降46%；新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%；全國新能源乘用車廠商批發29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。
今年1月第一周總體狹義乘用車市場零售日均4.5萬輛，同比去年下降24%，較上月同期增長6%。
今年1月第二周總體狹義乘用車市場零售日均5.2萬輛，同比去年下降17%，環比上周增長14%，較上月同期下降23%。
今年1月第叁周（16-27日）總體狹義乘用車市場市場零售26.5萬輛，零售日均2.2萬輛，同比下降70%，環比上周下降55%，較上月同期下降71%。
1月1-27日全國乘用車市場市場零售98.5萬輛，同比去年下降45%，較上月同期下降43%。
1月市場總體由于車購稅等部分政策到期，加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，春節前兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。
新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市後，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。
前期疫情封控對燃油車營銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發以來，新能源滲透率出現了超預期上漲，在疫情防控後也出現了一定的自然回落。
各地的一些消費券政策，對所在區域市場增量明顯，部分消費者對1月的車購稅退出沒有充分預期和提早准備，1月仍會購買。
由于12月初是疫情期，因此1月初環比還出現增長，但第二周就開始環比和同比下降的現象更突出了。
每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。
今年1月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.1萬輛，同比去年下降22%，較上月同期增長4%。
今年1月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.8萬輛，同比下降17%，較上月同期下降21%。
今年1月第叁周（16-27日）總體狹義乘用車市場批發22.7萬輛，批發日均1.9萬輛，同比下降77%，環比上周下降58%，較上月同期下降75%。
1月1-27日的廠商批發89.1萬輛，同比去年下降50%，較上月同期下降46%。
國家利好汽車行業的購置稅減半、新能源補貼等政策已經到期，以及前幾個月産銷偏高，經銷商謹慎，對車市銷量有一定的抑制作用。
12月初乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企爲了春節前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經銷商庫存壓力大幅減弱，經銷商很謹慎進貨。
1月新能源車必然大幅走弱。新能源車爲最後的補貼，采取各種手段消化現有的庫存。爲降低經銷商的庫存壓力，廠商近期穩健批發銷量，也是爲2023年2月的開門紅做准備。汽車市場的産業鏈是錯配波動較大。
極度缺貨後的供給暴增是必然結果，隨後的暴跌也是不可避免的。隨着新能源車連續兩年多的暴增，碳酸锂等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上遊資源和中遊電池産業的投資力度很強，必然帶來供給的産能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸锂高價格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。