智通財經APP獲悉，1月30日，七家上市航空公司發布2022年業績預告，海航控股(600221.SH)、華夏航空(002928.SZ)、春秋航空(601021.SH)、南方航空(600029.SH)、中國東航(600115.SH)、中國國航(601111.SH)、吉祥航空(603885.SH)全部預計虧損，合計預虧或將超1300億元。其中，國航、東航、南航叁大航司去年合計淨虧損在1033億元至1117億元區間。
業績承壓叁大主因：疫情影響、油價高企、彙率貶值
海航指出，除疫情影響外，2022年航油價格處于曆史高位，作爲航空公司營業成本中占比最大的項目，油價高企導致公司生産成本大幅增加。同時，由于公司的部分租賃債務及貸款以外幣結算，2022年人民幣彙率的波動導致公司發生較大彙兌損失。
華夏航空表示，報告期內，疫情的蔓延擴散導致我國大部分地區疫情持續反複，疊加常態化疫情管控政策影響，民航旅客出行需求大幅下降；同時，公司采取從嚴的疫情防控政策和安全運行管理，對公司運力投放造成一定影響。此外，2022年全年航油價格大幅上漲導致公司航油成本增加，以及美元彙率波動導致彙兌損失增加。
南方航空表示，報告期內，國內民航業受疫情反複、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業形勢嚴峻複雜。2022年公司運力投入(可利用座公裏)和收入客公裏同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。
東方航空表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續影響，民航業陷入持續低谷期，民航運輸總周轉量599.3億噸公裏，爲2019年同期 46.3%，旅客運輸量2.5億人次，爲2019年同期38.1%。公司總部位于上海，經曆了疫情沖擊的嚴峻挑戰，同時，國際油價高企和人民幣兌美元彙率貶值等，也進一步加重了公司的成本壓力。
中國國航表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場遭受疫情反複沖擊，尤其是在北京市場的運力投入及總周轉量降至疫情以來最低。同時，由于油價高企、彙率波動等多重不利因素，公司經營改善的難度進一步加大，主業相關投資企業亦受到嚴重影響。
航空業疫後複蘇已開啓，戰略布局正當時
據春秋航空2022年12月，“新十條” 防疫政策和“乙類乙管”總體方案先後發布，標志着中國民航業迎來複蘇拐點。隨着各地疫情逐步過峰，國內積壓需求得到較好的釋放，從1月份開始，民航客運量和航班量都有顯著的提升。
1月6日，民航局在2023年全國民航工作會議中表示，2023年力爭總體恢複至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。
國務院聯防聯控機制春運工作專班日前披露，2023年春節假期(1月21日至27日)，民航共發送旅客約900.6萬人次。今年春運上半場(1月7日-26日)，民航累計運送2464.3萬人次，較2022年農曆同期上升48.0%。按照民航局的預計，2023年春運，預計民航將運輸旅客7300萬人次，同比增長12%，增速爲近五年最高。
國泰君安指出，截止正月初七，航空春運客流較2019年恢複近七成，基本符合預期。航空業疫後複蘇已開啓，待出行心理建設完成，不僅將現盈利大年，更有望迎來基于空域時刻瓶頸的航空超級周期。疫後盈利中樞上升的確定性，以及高景氣的持續性，將超市場預期。短期博弈風險釋放，戰略布局正當時。
海通證券指出，政策優化，大周期底部啓航，關注航空大周期投資機會。隨着國內疫情防控政策的調整、民航局《恢複國際客運航班的若幹措施》的發布，國內、國際市場持續回暖。海通證券認爲行業恢複趨勢確立，大周期底部啓航：一方面，隨着各地新型冠狀病毒感染高峰陸續過去，國內需求有望大幅反彈；另一方面，隨着國際出入境政策優化，國際運力有望持續增長，需求有望進一步釋放。海通證券認爲疫情對行業的影響或將逐步減弱，看好疫後航空行業長期投資邏輯不變（即供需格局改善、票價市場化），建議關注航空板塊大周期投資機會。
