傳統車企翻身之快可以說是車市江湖的一道驚鴻，其中最為典型的則是廣汽集團（02238.HK）（601238.SH）。
廣汽依靠埃安打通轉型新能源的「任督二脈」，每當有大動作都會讓造車新勢力們瑟瑟發抖。
廣汽之所以被視為傳統車企的「急先鋒」，主要原因是兩點：一個是敢為人先，提出要「去寧化」的車企；二是，其市場影響力足以叫板「蔚小理」。
01高喊「去寧化」
「動力電池成本已經佔到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？」 這是廣汽董事長在2022年7月世界動力電池大會上的原話。
作為電動車最重要的零部件之一，動力電池一旦長期依賴外供，首先是供應鏈長期處於緊張狀態，其次是利潤空間會被供應商榨取，加之寧德時代的過於強勢，廣汽當時被逼上梁山，最終踏上自研電池之路。
廣汽的「去寧化」其實是細分為兩步的，第一步是扶持二線動力電池商，比如中創新航，第二步則是自研電池。二者有互補作用，只有當自家的電池順利產出且能滿足自用的條件之下才會謝絕外供，否則，廣汽的電池策略長期會是「自研+外供」。
近日廣汽旗下的因湃電池已經正式動工，總投資109億元，是目前廣州最大的動力電池、儲能電池項目。
該項目規劃到2025年建成26.8GWh量產線，前期内供，後期外銷，這一點可類比長城汽車的蜂巢能源。
除了叫板過寧德時代，其實廣汽還叫板過「蔚小理」。
02叫板「蔚小理」
在今年春季發佈會的時候，廣汽集團總經理馮興亞就喊出了將「蔚小理」改寫成「埃小蔚」的口號，直接叫板新勢力C位。
不過結合後來的月度銷量數據來看，埃安確實是技高一籌，近兩個的銷量對比如下所示：
那麽取勝點在哪？
首先，廣汽埃安雖然出身於傳統車企，但保持獨立運營，不墨守成規，敢於吐故納新。
比如，「智能化」一直都是造車新勢力引以為傲的戰略賣點和區别於傳統車企的領先優勢。
埃安在摸清楚新造車勢力的套路後，從互聯網企業瘋狂招兵買馬，學習互聯網產品叠代的打法，全副武裝智能化。
其次，危急時刻，廣汽埃安的供應鏈能力更強。傳統車企對於供應鏈的管控相對於造車新勢力更有優勢。
雖然新能源汽車與燃油車在核心零部件方面有天壤之别，但在其他非核心零部件方面二者也有交集，傳統車企畢竟在汽車行業摸爬滾打多年，在供應鏈管理上有積累，一些突發事件發生時可以應對。
傳統車企的產銷規模上的優勢可以提升供應鏈上的議價能力，畢竟汽車依賴的是全球化的供應鏈。
過去廣汽集團憑借燃油車領域強勁的綜合實力,屢次敲開「港股100強」的大門，多次入選該活動的主榜單或子榜單。
「港股100強」評選活動始於2012年，由騰訊網和財華社共同發起。活動旨在利用大數據和一系列科學、公允的評價指標對上一年度香港上市公司的各項數據進行分析與計算，評選並公佈優秀的上市公司榜單及頒發獎項。
據悉，由港股100強研究中心主辦，財華社、富途安逸、洞視科技聯合協辦的「2021/2022年度第十屆香港上市公司高峰論壇暨港股100強頒獎盛典」 將於2023年2月24日香港港島香格里拉大酒店舉行，同時揭曉主榜單及子榜單。屆時，身處新能源轉型之中的廣汽集團，能否再度衝擊第十屆「港股100強」，不妨拭目以待。