智通財經APP獲悉，12月9日，理想汽車(02015)發布2022年第叁季度財報。財報數據公布後，該公司美股盤前股價直線下挫7.05%，隨後開啓反彈，截至發稿，跌幅收窄至3.32%。
叁季報數據顯示，理想汽車第叁季度實現營收93.4億元(預測爲96億元)，同比增加20.2%，環比增長7%；第叁季度淨虧損爲16.46億元（上年同期虧損爲2150萬元），環比增加156.7%（二季度淨虧損爲6.41億元）；前叁季度淨虧損22.98億元，去年同期淨虧損爲6.17億元，同比擴大272.44%。
交付量方面，第叁季度交付量26524輛，同比增長5.6%；上一季度爲2.86萬輛，環比繼續減少。2022年10月交付了10052輛汽車，同比增長31.4%。11月交付了15034輛汽車，同比增長11.5%，環比增長50%，創下單月最高交付紀錄。2022年1-11月，理想汽車累計交付量爲11.2萬輛。
值得注意的是，蔚來(09866)同樣創下月度交付新高，11月交付新車1.4萬輛，同比增長30%，環比增幅41%，今年1～11月，蔚來累計交付量爲10.7萬輛；與上述兩家相比，小鵬汽車(09868)表現持續低迷，11月僅交付新車5811輛，不過1～11月累計交付量爲10.9萬輛。
展望第四季度，理想汽車預計實現交付量4.5萬輛至4.8萬輛，同比增長27.8%至36.3%；收入總額預計爲165.1億元至176.1億元，同比增長55.4%至65.8%。
同日，理想汽車發布新一輪人事調整：自2023年1月1日起，總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁並進入董事會，整體負責研發與供應群組。高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權負責系統與計算群組。執行董事兼總裁沈亞楠則退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會。沈亞楠所管理的供應團隊(包含供應鏈、制造、質量)將交由總裁馬東輝管理，商業團隊(包含銷售、服務、充電網絡)將交給CEO李想直接管理。
據悉，沈亞楠已確認，他的辭職並非由于與公司董事會或公司的任何糾紛或分歧。沈亞楠還將辭去公司子公司和合並關聯實體的職務，他在公司的最後一天預計在2023年6月底左右，以確保平穩過渡。
7月中旬，曾有媒體報道稱，一輛理想L9的試駕車空氣懸架出現問題，導致車輛左前輪陷于車身之中，無法正常行駛。根據網上流傳的聊天記錄，疑似車輛急刹狀態下導致的空氣懸架發生斷裂。
此前，理想ONE”降價、停産“的消息也引發了部分理想ONE新車主的不滿。據集體投訴發起人“別拿我雞腿”透露，其在2022年6月30日訂購理想ONE時，銷售人員、汽車生産商統一口徑，未提及該車輛升級換代停産以及將降價等相關事宜，問到該問題，也均表示沒有此計劃，並保證全國統一價格，不存在降價的情況。其8月19日提車，讓人始料未及的是，僅僅半個月不到的時間，9月1日，理想汽車公司就公布了理想ONE汽車將升級換代停産並優惠兩萬元銷售。
針對理想ONE停産，業內人士表示，理想L8是理想ONE的升級版車型，假如理想ONE和理想L8同時在售的話，理想ONE的絕大部分潛在用戶自然就會被理想L8吸引走，屆時，理想ONE的銷量肯定會一落千丈，而該車型也就沒有繼續存在的意義了。另外，也有業內人士認爲，僅憑理想汽車現有的産能，難以同時生産理想ONE、理想L8和理想L9叁款車型，此時就必須做出犧牲，爲了不讓理想ONE和理想L8出現産品重疊，理想ONE自然也就成爲了“犧牲品”。
據乘聯會發布的數據顯示，11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，環比增7.8%。比亞迪汽車、特斯拉中國、上汽通用五菱分別以229942輛、100291輛、76165輛位居前叁。1-11月新能源乘用車國內零售503.0萬輛，同比增長100.1%。
不過，隨着2022年12月31日截止日的臨近，持續了13年的新能源汽車推廣應用財政補貼政策已進入退出倒計時。20多天後，新上牌的新能源汽車將不再享受補貼。“蔚小理”叁大造車新勢力或將面臨更加殘酷的市場角逐。