蘋果造車（AppleCar）的進度又推遲了。
12月6日據報道，因技術實現難度較大，蘋果野心勃勃的L5級别自動駕駛汽車計劃已降級，並且新車發佈日期向後推遲一年至2026年。上述消息曝出後，蘋果股價12月6日收跌超2.54%，2022年初至今，蘋果股價已跌近20%。
蘋果(AAPL.US)公司以iPhone手機以及IOS系統聞名於世，而隨著新能源車以及自動駕駛的火熱，蘋果公司這家生產電子產品的知名廠商也要造車。蘋果造車的想法緣起於8年前，早在2014年，蘋果CEO庫克批準「泰坦」(ProjectTitan)的自動駕駛汽車項目，當時的設想是實現L5級别（目前最高級别）的自動駕駛車，並且給出的概念車是沒有方向盤和踏板的，駕駛操作完全由自動駕駛系統完成，無需駕駛員操作，這樣的設計理念非常前衛，結果8年後的2022年，蘋果也不得不認清現實，造車計劃再次推遲。
據報道，本次不僅是產品發佈日期推遲，而且與之前概念車不同的是，AppleCar還將保留方向盤和踏板，對此報道，蘋果拒絕置評。有業内人士分析，「最新的變化凸顯了蘋果在全新品類需克服技術障礙方面面臨著艱巨挑戰」。目前蘋果尚未確定其汽車的設計，仍處於「預原型」階段，計劃2023年完成設計，2024年底之前完成功能設置，並在2025年進行測試，2026年正式發佈。
從技術發展來看，蘋果此前預期的L5級别的自動駕駛確實比較超前，目前較為普及的自動駕駛技術基本在L2、L3級别，蘋果如果想把造車計劃真正落地，降低預期或是明智之舉。要想實現自動駕駛，如何解決汽車識别道路情況是一個技術難題，目前依靠激光雷達、機器視覺，是可選的兩條路徑。在識别道路情況的技術上，有别於依靠機器視覺識别的特斯拉，蘋果計劃使用激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭的組合，來幫助汽車定位、看到行駛路線、評估汽車和物體及人的距離。
不過從目前激光雷達行業的發展看，國外普遍比較謹慎，行業狀態偏冷。2022年10月，激光雷達鼻祖Ibeo公告表示已被批準進入破產程序，而同為激光雷達曾經的領軍企業Velodyne與Ouster宣佈合並，這都是近期國外激光雷達行業的大事件。
和國外比起來，中國的激光雷達行業發展卻是火熱。YoleIntelligence發佈的《2022年汽車與工業領域激光雷達應用報告》顯示，全球車載激光雷達領域，禾賽科技總營收第一，速騰聚創排名第二，前兩名都是中國企業，其次才輪到Velodyne和Outster；L4級别自動駕駛激光雷達市佔率方面，禾賽科技排名第一。
如此看來，蘋果如果採用激光雷達的識别技術，很大可能會依靠中國企業，這不禁讓人想到國内蘋果產業鏈當年的崛起之路。
對於蘋果造車，知名汽車技術領域專家DougNewcomb曾在一篇評論文章中表示，憑借近2.4萬億美元的市值和超過2000億美元的現金，蘋果擁有對汽車老牌企業發起挑戰的資源，甚至可以與特斯拉展開較量。不過他對蘋果造車的前景持謹慎態度，DougNewcomb表示，「大量資金和技術專長並不能轉化為汽車行業的成功。（蘋果）要進入這樣一個領域將面臨非常多的困難。」
無論外界如何評價蘋果造車這件事，至少目前從蘋果的表態以及技術發展情況來看，短期内是别想看到AppleCar量產的成品了。