智通財經APP獲悉，12月7日，乘聯會數據顯示，11月21-30日，乘用車市場零售84.1萬輛，同比下降9%，環比上周增長72%，較上月同期增長0%；乘用車批發107.4萬輛，同比下降5%，環比上周增長102%，較上月同期下降1%。初步統計，11月1-30日，乘用車市場零售170.1萬輛，同比去年下降6%，較上月同期下降8%；全國乘用車廠商批發200.5萬輛，同比去年下降7%，較上月同期下降9%。
今年11月第五周總體狹義乘用車市場零售達到日均15.7萬輛，同比2021年11月第五周增21%，相對今年10月第五周均值增61%。
11月21-30日，乘用車市場零售84.1萬輛，同比下降9%，環比上周增長72%，較上月同期增長0%。初步統計，11月全國乘用車廠商市場零售170.1萬輛，同比去年下降6%，較上月同期下降8%。
11月份全月工作日有22天，生産能力持平于去年，今年的世界性芯片供給短缺已經大幅緩解，雖然在海外市場部分品牌曝出因零部件短缺、能源供給幹擾等因素影響全年全球總體産量預測，但中國市場目前産量仍基本保持穩定，有利于生産增量。目前燃油車庫存絕對充裕，從供給端另需關注的是彙率波動對企業進出口零部件及整車業務經營造成的影響。
11月中旬衛健委出台防疫“20條措施”，加大對地方層層加碼現象的整改，這對本周市場活力的恢複有一定利好。但執行過程中“上有政策、下有對策”、執法主體不明確，防控層層加碼現象仍有發生，在城市中甚至小到以小區物業有自決權的現象屢禁不止。近期車展等聚集車市人氣的活動很少，經銷商閉店情況達到20%以上較爲嚴重的程度，消費者被封控無法提車、經銷商因閉店無法營業。
部分地方車展在傳統大型車展之外給了車企更多的曝光機會，略有彌補展會活動推廣損失。目前廣州也暫停了原計劃的車展安排，年內車企更着重在新媒體運營上的持續發力，除交車外的銷售全流程逐漸遷移至線上，預熱年末火爆升溫的局面，但效果仍明顯低于線下的氛圍和營銷效果。
隨着進入冬季天氣轉冷和秋收完成，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨着共同富裕政策的推動，城市化進程的不可逆轉，縣鄉市場出行需求引發的購買力增長潛力較前期有所回升。
國內車企庫存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉動作用，會拉動消費。相信隨着各地市場秩序的逐步恢複，年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，地方促消費政策仍會延續並呈現出季節特征。
11月乘用車市場低迷，燃油車環比10月暴跌，新能源環比10月微增，消費環境對燃油車打擊更大。
原因包括：普通燃油車用戶的就業率略低、經營破産、收入受打擊較大，而新能源車用戶的部分增換購需求較強，中産階級家庭家庭殷實，首購用戶的收入決定消費；疫情管控在落後地區更嚴格，11月仍有41%經銷店被關閉，因此中小城市和縣鄉市場的車市受疫情沖擊更大。目前市場節奏很亂，主要是看封控的狀態決定市場的好壞，部分省市10月銷量低于7月很多。