FX168財經報社(北美)訊 投資者經常使用一個術語來描述美聯儲在市場崩盤時作為支持者所扮演的角色，那就是“美聯儲看跌期權”，它指的是央行愿意進行干預并提供一種形式的下行風險保障。
考慮到通用汽車對其電動汽車的看法，該公司似乎將美國總統拜登于8月簽署成為法律的《降低通貨膨脹法案》視為一種保護其在電池和電動汽車生產方面進行的巨額投資的保證金。早在該法案通過之前，通用汽車就發誓要在20世紀中期具備在北美生產100萬輛電動汽車的能力。
通用汽車首席執行官Mary Barra周四表示：“這一切都在激勵方案作為降低通貨膨脹法案的一部分出現之前就已經到位。”借用一句著名的電影用語，通用汽車打算制造電動汽車，而山姆大叔將確保消費者前來購買。
Mary Barra表示：“要真正讓所有公司和消費者轉向電動汽車，這非常重要，我們認為這會有所幫助，讓我們能夠繼續在美國加大投資。”
Mary Barra的評論是在通用汽車上個月舉行的投資者日之后發表的，管理層表示，美國對每輛電動汽車的稅收抵免為3,750美元或7,500美元取決于電池材料來源等因素，將有助于使電動汽車的利潤率與其汽油動力汽車的利潤率保持一致車輛。福特首席執行官Jim Farle也同樣贊揚了降低通貨膨脹法案，他在上一次財報電話會議上表示，該公司預計到2026年，電池生產將獲得價值70億美元的稅收抵免。
汽車業高管表示，他們的客戶越來越愿意使用電動汽車。如果是這樣的話，降低通貨膨脹法案開始看起來有點像電動汽車業務的“明燈”。但只有在銷售額大幅增長是確定無疑的情況下，這才是正確的。
電動汽車仍然很昂貴，并且幾乎完全在美國市場的高端和豪華領域占據了更多的市場份額。還有一些風險需要擔心，包括經濟衰退和利率上升。一些預測人員相信，汽車制造商的數百款新電動汽車銘牌計劃和雄心勃勃的生產目標將導致產量遠遠超過需求。
AutoForecast Solutions估計，到2025年，全球汽車制造商將生產1800萬至1900萬輛電動汽車，但銷量僅為1500萬輛。它對2029年的預測變得更加黯淡，屆時該公司預計全球3800萬輛電動汽車的產量可能僅售出2600萬輛。
如果該行業最終僅以68%的產能運行工廠，正如AutoForecast Solutions預測的那樣，將會損失大量資金。汽車制造商通常希望他們的工廠以超過80%的產能運行，以確保盈利。
當然，預測可能是錯誤的。電池的改進和充電基礎設施的普及可能會吸引更多消費者購買插電式汽車。但豐田采取了更為保守的方法，其280億美元的電動汽車投資落后于福特和通用汽車。
該汽車制造商負責北美銷售的執行副總裁Jack Hollis在接受采訪時表示，他認為非豪華買家對電動汽車的需求增長緩慢，因此該公司將在未來幾年提供大量油電混合動力車。
如果通用汽車和福特對電動汽車的大賭注是正確的，政府的資金將使他們更快地實現盈利。如果Jack Hollis是對的，并且電動汽車沒有像Mary Barra和Jim Farle預期的那樣迅速起飛，那么拜登的氣候法案將成為一種利潤保險政策。