智通財經APP獲悉，乘聯會數據統計顯示，11月1-6日全國乘用車廠家批發23.3萬輛，同比去年下降2%，較上月同期增長19%；市場零售21.4萬輛，同比去年下降9%，較上月同期增長15%。
今年11月第1周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.6萬台，同比2021年11月的第1周下降9%，相對今年10月的第1周均值增長15%。
11月份全月工作日有22天，生産能力持平于去年，今年的世界性芯片供給短缺已經大幅緩解，雖然在海外市場部分品牌曝出因零部件短缺、能源供給幹擾等因素影響全年全球總體産量預測，但中國市場目前生産産量仍基本保持穩定，有利于生産增量。目前燃油車庫存絕對充裕，從供給端另需關注的是彙率波動對企業進出口零部件及整車業務經營造成的影響。
近期車展等聚集車市人氣的活動很少，經銷商閉店情況較明顯，消費者出行逛店熱情受阻，主要依靠自然客戶增量。部分地方車展在傳統大型車展之外給了車企更多的曝光機會，略有彌補展會活動推廣損失。目前廣州也因疫情不確定性暫停了原計劃的車展安排，年內車企更着重在新媒體運營上的持續發力，除交車外的銷售全流程逐漸遷移至線上，預熱年末火爆升溫的局面，但效果仍明顯低于線下的氛圍營銷效果。
隨着進入冬季，天氣轉冷和秋收完成，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨着共同富裕的政策推動，城市化進程的不可逆轉，縣鄉市場出行需求引發的購買力增長潛力較前期有所回升。
相信隨着各地市場秩序的逐步恢複，年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，地方促消費政策仍會延續並呈現出季節特征。
今年11月第1周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬台，同比2021年11月的第1周下降2%，相對今年10月的第1周均值增長19%。
根據乘聯會廠家內部人員的預測彙總，按照PMI指數測算方式，對9月市場滿意度分析，低于預期的占比53%，略低于預期的占比3%，符合預期的占比44%，綜合滿意度指數是46。
在電動化和智能化驅動下，乘用車新品魅力不斷提升。10月以高端新能源龍頭車企爲代表的新能源車降價也會給11月新能源車市場帶來新增需求，此次降幅大且品牌號召力強，其降價後部分車企迅速跟進車險補貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。
隨着歐佩克減産帶來的油價中高位回穩，加之美聯儲加息帶來的世界經濟降溫，中國出口市場在過往高基數水平的影響下可能減速，但車企仍努力加大出口拓展力度，預計對車市的拉動仍會有較大貢獻。
隨着車購稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關注度明顯提升，但車價仍處低位，消費者的購車緊迫性仍不高。部分地區在經曆了短期公共交通暫停服務場景下催生出了私家車的首購剛需，年內購車在可交付情況下，此部分用戶或可繼續成爲銷量增量來源。
由于近期經銷商閉店的比例在上升，市場展廳流量和訂單情況出現較大影響，年底汽車消費需求釋放出現一定風險和不確定。消費者收入信心不處于高位，大宗商品消費較謹慎，前期積壓的消費能量預計在6、7、8月釋放了，形成6-10月的平穩走勢。9-10月市場低于預期，但明年春節前的提前消費預計應更多在11、12月體現，故對年末車市有信心。
2022年世界新能源汽車走勢較強，2022年1-9月的廣義新能源汽車銷量998萬台，其中混合動力達到276萬台，占比28%。其中世界新能源乘用車走勢較強，2022年1-9月達到696萬台，同比增長69%；9月銷量105萬台，同比增長63%。
世界新能源汽車中的商用車不足4%，新能源乘用車爲主體。2022年1-9月中國新能源乘用車占比世界新能源62%的表現優秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車産銷偏低，因此中國的發展很強。
2022年全年新能源車銷量超強表現的原因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年歐洲新能源車表現突出。隨後2021年中國占世界新能源車的52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機下的新能源車市場低迷，2022年的中國世界地位回歸62%的高位水平，其中7-9月中國新能源車在世界的占比是67%。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。
2022年1-9月的房車銷量8776台，下降8%。9月的房車銷量1158台，同比降11%，體現了疫情對房車生産的巨大沖擊有所緩解，未來房車市場消費快速回暖的特征。4月上海疫情後逆轉了2022年的增長勢頭，但市場總體偏弱。
自2001年第一輛自主知識産權房車下線以來，房車在中國已經有近20年的發展曆史。中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的5000台到2018年的7374台，增長62%。2019年又增長到9177台，增長24%。2020年受到疫情影響的國産旅居車相對低迷，進口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場達到了12582台的水平，同比增長43%。