10月31日，福特中國宣佈，國產福特電馬Mustang Mach-E（福特旗下智能純電SUV）全系車型即日起進行價格調整，從降價幅度來看動作還是蠻大的。這也是繼近日特斯拉降價後，第一家官宣跟進的新能源汽車品牌。
特斯拉降價，福特中國緊隨其後，難免讓市場聯想。「國產福特電馬的這次降價，應該屬於跟隨特斯拉降價的市場行為。」乘聯會秘書長崔東樹表示。
作為一家成立時間超過百年的傳統燃油車企巨頭，隨著這幾年新能源的火熱，福特汽車(F.US)也開啓了轉型之路。福特於2021年5月公佈了其新能源計劃，到2025年，福特將在新能源車型上投資超過30億美元，到2030年，約40%的銷售額將來自電動汽車。
在具體行動上，2022年3月，福特將到2026年的電動車支出從之前的300億美元提升至500億美元，此外福特同時宣佈，將每年削減30億美元傳統汽車業務開支。福特還將其業務重組為兩個部門：專注於電動汽車和互聯互通的福特Model E和專注於公司傳統内燃機業務的福特Blue。這一增一減，以及部門重組，能看到福特在轉型電動車上做的努力。
而這樣的轉型也給公司收入初步帶來成效，從福特每月公佈的銷售數據來看，公司在美國大本營的電動車銷量表現還是可圈可點的。
據福特汽車每月發佈的銷量公告整理，今年1-9月，福特汽車電動車在美國（U.S.）銷量合計約8.2萬輛，月度銷量同比增長大部分時間都超100%，不過月度環比數據不太穩定，在5-9月的月度數據皆沒有破萬輛。
對於福特這樣的傳統車企轉型新能源之路，機構是表示看好的。繼彭博咨詢做出了「最遲2025、最早2024年大眾就能超越特斯拉」的預測之後，美林美銀又預測，「2025年通用和福特的電動汽車市場份額都將超越特斯拉」。
不過，别看福特汽車的電動車在美國大本營數據不錯，但在中國市場，福特電動車表現卻難言樂觀。數據顯示，2022年4-9月，國產福特電馬的月銷量分别為689輛、455輛、792輛、520輛、331輛，272輛，6個月累計共售出3059輛。
這一數字不及該車在美國市場一個月的銷量，與國產特斯拉Model Y在中國市場單月幾萬輛的成績更是相距甚遠。乘聯會發佈數據顯示，今年9月特斯拉Model Y零售量達5萬餘輛，在特斯拉中國銷量中佔比62.31%，在國内SUV銷量中排名首位。不僅無法直面特斯拉中國的成績，福特電動車在中國與其餘品牌的國產電動車相比，也是有所差距。至於國產電動車銷量王者比亞迪(002594.SZ)，就更不用比了。
同為美國老鄉，從福特電馬新車上市起便被外界拿來與特斯拉(TSLA.US)車型進行比較，而福特電馬也將其視為競爭對手。中國市場作為全球新能源車最重要的市場之一，福特與特斯拉的差距實在是有點大。有觀點認為，即使福特電馬在中國降價，想超越特斯拉也並非易事。說的也是，一個是月銷量幾百，一個月是月銷量幾萬，想超越確實有點難。
但再難也不能直接「躺平」，降價最起碼是福特在中國市場做出的一個努力。在為銷量著急的同時，福特電馬選擇將更多資源向中國市場傾斜。在特斯拉宣佈首座海外研發中心落戶上海後，今年福特電馬赫科技有限公司也在中國開啓運營（2022年9月開啓），而研發中心等也將落地中國。
對於福特汽車來說，業内觀點認為，Mustang Mach-E是打開中國新能源汽車市場的首塊敲門磚，但該車型並未達到福特汽車的期望值，因此在將更多資源向中國市場傾斜的同時，也需儘快投放更多車型。