各大新能源車品牌月度銷量持續大增，在國内市場的追逐戲根本就停不下來，它們甚至還到資本市場進行一場「涿鹿之戰」。
近期，9月國内造車新勢力銷量冠軍廣汽埃安頻頻傳出將在A股上市。而吉利(00175.HK)旗下的極氪也按捺不住寂寞，率先趕在埃安面前官宣分拆上市。
10月31日午間，吉利（00175.HK）在港交所發佈公告稱：「公司已根據第15項應用指引向港交所提交一份議案，内容有關建議分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（極氪）並將其獨立上市。聯交所已確認本公司可以進行建議分拆。」
極氪的上市之夢，或許很快就會實現。
公告發出後,吉利股價午後開盤快速拉升，盤中一度漲近4%，最終收漲0.24%。
高端電動車的未來之星？
國内的傳統車企早在幾年前就紛紛佈局新能源車，不惜重金培育企業未來的增長曲線。
吉利全面進軍新能源汽車市場時間相對較晚，極氪在2021年才成立，目前吉利持有極氪58%股權。
吉利對極氪寄予了厚望，以至於極氪的起步很高，並且發展迅猛，深得資本青睐。
極氪定位高端純電智能車，售價30萬+，直接對標全球電動車市場大哥特斯拉。這位脫胎於吉利的「親兒子」可謂財大氣粗，在大投入下，首款車型極氪001在空間、續航、動力性能上具備與其他競爭對手相比並不落下風，並且野心勃勃。
去年4月，吉利集團CEO安聰慧表示：「吉利從領克到極氪，不是從2020年開始的急中生智，而是一個跨越了5年的長期規劃，對於極氪品牌，吉利集團已經做好了從車型架構到供應鏈，從創新銷售到用戶共創模式一系列的準備，最重要的是，極氪承諾每年至少推出兩款新車，如果真能一一兌現，那麽才剛亮相的極氪，就已經是中國電動車市場的大玩家了。」
豪華車在中國市場向來有不錯的增長空間，極氪才剛起步，就擁有了令同行羨慕的高身價。
去年8月，首款量產車還未交付，極氪就獲得了英特爾資本、寧德時代(300750.SZ)、哔哩哔哩(09626.HK)和鴻商集團等知名機構和企業的投資，估值逼近90億美元(當時折合人民幣約為580億元)。
目前，極氪最新估值約600億元。而廣汽埃安近期獲得53名投資者合計182.94億元的融資後，估值已超過千億；上汽集團(600104.SH)與阿里巴巴合作打造的智己最新估值接近300億元。
繼極氪001後，極氪將於11月1日發佈第二款車型——009。該車型來頭不小，是全球首款原生純電豪華MPV，也是基於SEA 浩瀚架構的又一款新車型，將是麒麟電池的全球量產首發車型。
實際上，009面市之前，極氪就依靠001車型收獲了亮眼的成績單。
根據公司公告，極氪001車型9月交付8276台，環比增長15.5%，再創單月交付新高；三季度，極氪累計交付20464台，環比大增90%；從去年10月首次交付到今年10月15日，極氪累計交付了5萬台。
同時，極氪001在9月份再度蟬聯了中國品牌30萬元以上純電豪華車型銷量冠軍，平均訂單金額超過33.6萬元。不過，隨著特斯拉放大招，極氪或將面臨更大的競爭壓力。
近日，特斯拉再次舉起「價格屠刀」，Model 3後驅版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降至34.99萬元；Model Y後驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元(均為補貼後起售價)。
極氪10月31日就吉利分拆其上市作出回應稱，「極氪管理團隊將以業務為先，確保完成2022年全年7萬輛的交付目標。近期資本市場的動蕩，不會動搖我們對新能源市場的信心，市場的短期波動不會對公司的中長期發展產生影響。」
大擴張拖累吉利利潤
極氪銷量高速增長，成為吉利的新增長極，大大改善了吉利產品的收入結構。
根據公司公告，吉利的新能源汽車銷量佔比由2021年上半年的3.5%提升至今年上半年的17.9%，增長迅猛。
在未來展望中，吉利在半年報中表示：要加速新能源轉型，下半年實現單月新能源銷量佔比30%以上，2023年進入新能源企業第一梯隊。
為加速搶佔高端電動車市場的份額，極氪單在今年上半年就開設了66間極氪品牌直銷店。而根據極氪微信公眾號消息，單在9月份，極氪建店就新增30間，9月底全國門店達到了200間，從1間到200間，極氪僅用時391天。
作為吉利的一員，極氪的快速擴張也給吉利帶來了不小的負擔。因極氪在發展初期需負擔相對較高的經營成本及當期確認以股份付款費用，導致吉利的盈利能力受到拖累。
財報顯示，今年上半年極氪營收雖然高達88億元，但累計虧損達7.59億元，其中對吉利的影響為4.06億元。同期，吉利淨利潤同比下降35%至15.5億元。