智通財經APP獲悉，據知情人士透露，豐田汽車( Toyota Motor)(TYO:7203)(NYSE:TM)正在考慮重啓其電動汽車戰略，以更好地在一個蓬勃發展的市場中競爭。
知情人士透露，豐田內部的一個工作組負責在明年初之前概述其現有電動汽車平台或新架構的改進計劃。若新戰略被采納，意味着豐田將發生巨大轉變，並改寫其去年宣布的380億美元電動汽車推出計劃，以更好地與特斯拉(TSLA.US)等公司競爭。
豐田進入電動汽車市場方面一直行動較爲遲緩，並已暫停了一些現有電動汽車項目的工作。據悉，豐田目前已暫停了去年12月宣布的30個電動汽車項目中的一些，包括推出豐田緊湊型跨界車Compact Cruiser和電池混合動力車型Crown。
對此，豐田表示，它致力于碳中和，但拒絕就具體措施置評。豐田表示：“爲了實現碳中和，豐田自己的技術以及我們與一系列作夥伴和供應商所做的工作是必不可少的。”
正在被考慮的新戰略可能會減緩豐田現有的推出電動汽車的計劃，但這也將使該公司有機會以更高效的制造流程參與競爭，因爲整個行業的電動車銷量已經超過了豐田早先的預期。此外，豐田還在應對環保投資者和環保組織的批評。他們認爲，曾經備受環保人士喜愛的豐田在接受電動汽車方面行動太慢。
作爲評估的一部分，豐田正在考慮其電動汽車支持技術的繼任者e—TNGA。該技術于2019年公布。知情人士表示，該技術將使豐田降低成本。首款基于e—TNGA的電動汽車——bZ4X跨界車——于今年早些時候上市。不過，這款車型受到召回事件的影響，迫使豐田從6月份開始暫停生産，直到本月初才恢複生産。
追趕特斯拉
知情人士透露，豐田考慮重啓其電動汽車戰略部分是因爲該公司的工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領域的工廠成本戰中輸給了特斯拉。
知情人士表示，豐田原本的計劃是基于對未來幾十年電動汽車需求不會增加太多的假設。豐田的e—TNGA新技術讓電動車可以和燃油車、混動車在同一條流水線上生産。知情人士稱，這是有道理的，因爲豐田需要在2030年前每年銷售約350萬輛電動汽車，約爲其目前全球銷量的叁分之一，才能保持競爭力。
不過，電動汽車的銷量增長比豐田預計的更快。全球汽車制造商目前預測，到2030年，電動汽車將占汽車總産量的一半以上，這要歸功于目前該行業1.2萬億美元的投資浪潮。
據多位知情人士透露，負責豐田電動汽車的戰略評估的是豐田前首席競爭官Teri Shigeki。他的團隊被視爲豐田內部的“商業革命”團隊，參與了包括20年前對汽車開發和生産工藝的改進。據悉，推動該團隊努力的原因包括電動汽車的發展速度快于預期、以及特斯拉和其他公司對前沿創新的快速采用。
知情人士稱，Teri Shigeki的團隊正在考慮通過與新技術結合來擴展e—TNGA的可用性。該團隊也可能會提議更快退出e—TNGA，並選擇從頭開始設計新的電動汽車專用平台。新車型的推出可能需要5年左右的時間。知情人士表示，“沒有多少時間可以浪費了”。
豐田正在與供應商合作，並考慮通過工廠創新來降低成本，比如采用特斯拉的巨型鑄造機，這種巨型鑄造機大大簡化了特斯拉的生産流程。此外，豐田正在研究的一個領域是更全面的電動汽車熱管理方法——結合乘客空調和電動動力系統溫度控制——而特斯拉已經啓動了這一方法。一名知情人士表示，這可能使豐田得以減少電動汽車電池組的尺寸和重量，並將每輛車的成本降低數千美元。
作爲全球最大的汽車制造商，豐田內部承認，特斯拉爲電動汽車的制造成本樹立了新的標杆，這標志着一個重大轉變。兩名知情人士稱，當豐田在十年前投資特斯拉並與特斯拉合作生産純電動版RAV4時，許多豐田工程師認爲特斯拉的技術沒有威脅。他們當時得出的結論是，特斯拉沒什麽可學的技術。因此，豐田在2014年停産了電動RAV4，並在2017年出售了特斯拉的股份。到2018年，豐田終于成立了專門的零排放部門並開始打造電動汽車平台，而這時候，特斯拉已經有叁款車型上路了。