在新能源市場上，一直有一個說法，市場上只有兩類汽車：一類是特斯拉(TSLA.US)，另一類是其他汽車，特斯拉在新能源車行業的王者地位可見一斑。
然而伴隨著美聯儲持續加息，以特拉斯為代表的美股成長股遭遇嚴重衝擊。短短一年時間，特斯拉股價已經從2021年11月初的歷史高位下跌近50%。不過從最新公佈的交付數據看似乎不錯。
特斯拉於10月3日公佈了2022年第三季度全球生產與交付數據。該季度内，特斯拉生產了365923輛汽車，包括19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y；同期交付了343830輛汽車，是迄今為止交付最多的一個季度，同比增長42.4%、環比增長34.9%。中國是特斯拉目前最重要的生產地，其中上海工廠生產的汽車佔其全球交貨量的54%左右，高於第二季度的44%。
儘管季度交付數據創新高，但仍低於市場預期。摩根士丹利將特斯拉全年交付量預測從之前的137萬輛下調至131萬輛，將2023年的預測從200萬輛下降至180萬輛。
而在中國這個全球最重要的電動車市場，特斯拉也在承受著來自比亞迪(002594.SZ)的壓力。據9月雙方公佈的數據，比亞迪當月銷量9.49萬輛純電動車型，而同期特斯拉在中國的純電動車交付記錄是8.3萬輛。如果把插電混合動力車型也算上，9月比亞迪新能源乘用車產銷雙雙突破20萬輛大關，數據上已超特斯拉兩倍。
儘管二者的交付數據可能仍然存在一些值得探討的細節，詳見筆者之前文章《比亞迪月度銷量是特斯拉兩倍？我們深挖一下！》，但可以確定的一點是，中國本土企業比亞迪已逐漸縮小了與特斯拉的差距，特斯拉迎來強勁對手。隨著銷售數據的快速增長，比亞迪的業績也持續攀升。據比亞迪17日披露的業績預告，預計2022年前三季度歸母淨利潤同比增長近3倍（272.48%-288.85%），超機構預期。
而特斯拉也即將在19日發佈最新的第三季度財報，不過就在公佈財報前的重要時刻，特斯拉卻又曝出大動作。
據報道，特斯拉正在將制造4680電池的部分產線，包括卷繞、組裝和化成等生產設備從德國轉移回美國得克薩斯州。
報道稱，特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)仍希望長期在德國建立電池生產。不過專家表示，採用幹電極技術的測試工廠目前在大規模生產方面存在問題，特斯拉在德國的電池生產將至少推遲到2024年啓動。
2020年9月，特斯拉在其電池日上發佈了其自身研發的4680大圓柱電池。相較於傳統2170圓柱形電池，4680電池的能量將是前者的5倍，車輛續航里程將提高16%，功率提升6倍。從性能看，4680電池具有明顯優勢。而德國工廠也曾被馬斯克寄予厚望，被認為是開拓歐洲市場的關鍵點。馬斯克在2020年發推文說，德國工廠將會測試「很多新技術」。
不過從特斯拉目前的動作看，特斯拉已逐漸把德國工廠的部分產線轉移回美國本土。
有分析稱，除了技術原因，特斯拉把部分生產線轉移回美國，可能和稅收減免有關。美國在8月中旬通過了一項法案(Inflation Reduction Act)，法案制定了新的電動汽車稅收抵免規定，要求電動汽車及其電池關鍵部件都必須在北美生產，美國消費者購買電動車時才能享受最高7500美元的稅收抵免。
但特斯拉也並未完全撤出德國，據報道，特斯拉表示「公司並沒有完全放棄建立電池廠的打算，不過，在那之前，公司需要較原計劃更快地提高美國得州的4680電池生產。」
消息曝出後，特斯拉股價在14日下跌約8%，但隔日股價又上漲。特斯拉在財報公佈之前的重要時刻曝出重要消息，對市場產生了一定紛擾，而隨著IMF等國際機構預測未來一段時間全球經濟可能減緩，美聯儲繼續收縮流動性，特斯拉這樣的科技股是否會迎來「至暗時刻」呢？