熱衷於並購的吉利汽車（00175.HK），近期又有新動作。
近日，吉利對外宣佈，已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁7.60%的股份收購。
這是繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之後，吉利的又一次大手筆。
眼下國内的大部分車企都在忙前忙後的造車，吉利這邊卻對「全球並購」這事忙的不亦樂乎，吉利為啥熱衷於「買買買」呢？這次入股阿斯頓·馬丁又是圖啥呢？
01阿斯頓哪些地方吸引吉利
其實，兩年前吉利就曾想入股該公司，除了財務投資以外，更多是想與其在技術層面展開深入合作，而阿斯頓的想法是只要錢，而且對於新能源的轉型過於自信，最後選擇了老股東的資金。
隨著時間的推移，阿斯頓的新能源車轉型緩慢，效果甚微，這才意識到想要發展電動汽車，則必須引入一個電動化方面的合作夥伴。
雪上加霜的是，囊中羞澀的窘境再次出現，2022年上半年，全球銷量僅2676輛，同時虧損擴大至2.85億英鎊，總負債為23億英鎊。
翻閱一下成長史，該公司更像是「扶不起的劉阿鬥」，從1913年成立到現在，阿斯頓已經破產過7次。
那麽，吉利是看中了阿斯頓的哪些地方呢？
首先，阿斯頓雖然目前狀況不佳，但畢竟還是豪華車，在英國以及周邊的那些國家還是小有名氣的，品牌形象不會財務危機而轟然倒塌，這是消費者市場層面建立的認知。
其次，吉利可以將其電動化與智能化方面積累的技術移植到該品牌，幫助對方完成電動汽車的轉型，使其滿血復活，「死馬當活馬醫」，技術上的難度並不大。
第三個因素，在這個節骨眼入股進來，吉利應該算是可以撿個漏，根據一部分媒體報道，吉利花費了大約兩億英鎊，折算價值15億人民幣，阿斯頓馬丁7.6%的股份，要知道，吉利2021年營收超千億，盈利43億之多，並沒有消耗吉利太多元氣。
吉利控股集團CEO李東輝表示：「我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業轉型方面擁有豐富經驗，且在超級電動和智能網聯領域具有深厚技術積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。期待與阿斯頓·馬丁共同探討協同合作機會，阿斯頓·馬丁將繼續堅持其發展戰略，致力於實現長期可持續增長，提升盈利能力。」
02 吉利成並購之王
在收購車企以及相關品牌方面，吉利可以說是「吃著碗里瞧著鍋里」。
他山之石可以攻玉，吉利想走出一條獨特的全球化之路，小米加步槍的那套打法或許已經過時，買買買才是王道。
「收購」本身就是一筆濃墨重彩的加分項，可以讓兩個原本互不相幹的品牌，建立微妙的關聯。
比如，吉利最早是以「蛇吞象」的手法，從福特手中收購沃爾沃轎車業務，獲得其100%股權。
此舉可以說是吉利最得意之作，收購前，吉利汽車的技術落後，品牌和口碑都平淡無奇；但在收購了沃爾沃之後，獲得了其技術與供應鏈方面的支持，吉利汽車開始煥然一新，產品、品牌和口碑提升明顯。
在嘗到了收購沃爾沃帶來的甜頭之後，吉利全球並購策略加大推進。
2014和2015年，吉利汽車分别收購了英國電動汽車研發公司EmeraldAutomotive以及碳循環國際公司的股份；
2017年，吉利收購了馬來西亞DRB-HICOM集團的股份，獲得PROTON49.9%的股份和51%的豪華跑車品牌蓮花。
2018年，吉利成功收購戴姆勒公司9.69%的股權，成為其第一大股東。
全球化戰略推進的過程中，國内的標的公司也沒有錯過。
2020年，吉利分别入股了安徽華菱星馬以及重慶力帆，2021年收購了山東唐駿歐鈴汽車製造有限公司。
「買買買」的這種戰略，恒大汽車的許家印後來也想走，但是拿捏得不是很順利。
未來，吉利還將會收購哪些車企呢？我們走著瞧。