FX168財經報社(香港)訊 根據惠譽評級的數據，盡管銷量增長強勁，但除比亞迪外，大多數中國電動車制造商在2022年上半年仍然無利可圖。中國汽車制造商財務報告顯示，由于新冠封控措施收緊、微芯片持續短缺以及原材料成本，尤其是電池成本上漲，銷量下降和供應鏈中斷，造成整個行業的盈利惡化。
惠譽評級機構在周二聲明中表示，雖然該行業的領先企業可能會在2022年下半年收窄虧損，但大多數企業不太可能在未來12至18個月內，實現息稅前利潤水平的收支平衡。
報告稱，比亞迪、重慶長安汽車和廣汽集團的表現優于行業。
(來源:鉅亨網)
該公司表示，比亞迪的凈利潤增長206%，原因是電動汽車銷售強勁，而長安的凈利潤增長224%，原因是自主品牌利潤的提高。
由于主要合資企業的強勁投資收入，廣汽集團的凈利潤增長34%。
惠譽強調，按2022年上半年交付量計算的中國最大電動汽車生產商比亞迪表示，其凈利潤增長受到汽車交付量同比增長160%和利潤率改善的推動。
隨著電動汽車價格上漲和產品結構改善，其汽車總毛利率擴大至18%，因為它提高高端電動汽車的銷售份額，并從3月份開始停止生產無利可圖的化石燃料汽車。
惠譽表示，比亞迪內部生產電池和某些類型微芯片的戰略也幫助其更好地應對供應鏈瓶頸和成本膨脹。
該機構也補充，相比之下，盡管2022年上半年銷量增長強勁，但許多其他領先的中國電動汽車制造商仍蒙受虧損。
“像蔚來汽車這樣的上市電動汽車初創公司在2022年上半年報告了更深的非公認會計原則(公認會計原則)運營虧損，其中不包括基于股票的薪酬，為24億元人民幣，盡管其收入增長23%，”該機構提到。
同樣，小鵬汽車的2022年上半年虧損為36億元人民幣，其收入增長122%。上市理想汽車虧損收窄至4.46億元，2022年上半年營收增長112%。
其他由傳統汽車制造商支持的電動汽車品牌，如廣汽集團的AION、吉利的Zeekr，以及科技巨頭華為的Seres，2022年上半年的經營虧損比2021年同期更大。
上汽通用五菱是中國交付量最大的電動汽車制造商之一，也是最大的微型電動汽車生產商，由于售價低且凈利潤率低至1.1%，盈利疲弱。
惠譽表示，許多電動汽車制造商指出，由于電池成本上升，他們的利潤率在2022年第二季度出現惡化，而價格較高的電動汽車的交付要到第二季度下半年甚至更晚才開始。公司指出，他們預計毛利率將從2022年第三季度開始恢復。
然而惠譽解釋，由于產品組合的變化、潛在的價格競爭以及持續高昂的研發和銷售費用，大多數電動汽車制造商仍面臨盈利能力波動。在中國電池供應商在2022年第二季度修改成本轉嫁機制后，電動汽車制造商也面臨更高的電池價格。
中國大型國有汽車制造商仍然可以通過盈利的中外合資企業和傳統的自主品牌業務為其電動汽車業務提供資金。然而，由于微芯片供應緊張和與新冠相關的行業中斷的不同影響，2022年上半年的銷售額和盈利能力繼續分化。
惠譽表示，在上市汽車制造商的合資企業中，廣汽豐田的凈利潤同比增長最大，達到38%，這得益于強勁的20%的銷量增長，還有14%的持續高凈利潤率。
相比之下，廣汽本田的凈利潤下降30%，原因是芯片供應不足。
東風汽車集團有限公司和北京汽車集團有限公司的兩家日本合資企業北京奔馳，也將其疲弱的2022年上半年業績歸因于微芯片瓶頸。
上汽兩大合資企業2022年上半年凈利潤溫和下降3%，盡管由于2021年同期基數較低，芯片短缺，2022年第二季度在上海封城期間銷量大幅下降。
由于長期的生產中斷和不斷擴大的電動汽車業務，上汽大眾的凈利潤率從2020年上半年的9.4%，下降至2022年上半年的4.4%。
