智通財經APP獲悉，8月4日盤後，安能物流(09956)發布業績預告，公告將公司上半年的不利業績歸因爲多項因素的疊加：在上半年，上海、江蘇、東北等地疫情期間的交通封鎖和管制導致物流運輸中斷，也導致了整體經濟增長的放緩，物流服務需求的下降，同時上半年油價的增長也導致公司運輸成本上升。
公告顯示，截至6月30日，安能物流預期經調整後淨利潤虧損不超過1億元，營收減少約9%。
從業績數據來看，安能物流的運營情況深受新冠疫情沖擊。實際上，上半年疫情對經濟的影響是全方位的，疫情封控造成多地制造業大規模停擺，作爲主要服務制造業物流的零擔板塊也受到影響，而如何應對疫情並在疫情後實現修複則能透視出企業的韌性與底色。
安能物流透露，上海4月份封城後貨量下降了80%，5月份複工複産後已經恢複到了去年同期貨量的50%，6月初已經實現完全恢複。
值得一提的是，安能物流抵住疫情期間各種不利因素的強壓，主動選擇優先保障服務質量和快件時效，犧牲短期利潤，進一步夯實服務網絡生態健康。上海疫情期間，公司創新嘉善甩挂中心模式，依靠擁有通行證的20個車頭來回封閉運作，通過網絡資源調動了全國20%的挂車支援上海，運力利用率達到了300%—400%。全力保障了貨物運輸供應鏈穩定，對第一批重點企業複工起到重要的供應鏈支撐作用。
有業內人士認爲，零擔行業作爲服務國民經濟流通領域的毛細血管，本身就具有抗周期性強的特點。同時，隨着行業發展趨于成熟，行業集中度的提升也將進一步增強行業內頭部企業的抗周期能力。
數據顯示，國內的零擔物流市場規模高達1.5萬億元，但規模最大的企業營收也僅占整個零擔市場份額的2%-3%。根據發達國家市場經驗，業內頭部企業或可占到市場份額的18%左右，相較之下，國內零擔市場顯然還有巨大的整合空間。顯而易見的是，整合後的頭部企業將在議價能力和客戶粘性上擁有更大的競爭優勢。
在此背景下，安能物流始終堅持長期主義，以效率爲導向，在基礎設施建設和數字化能力升級方面持續進行投入，不斷築高能力壁壘。所形成的自我強化的規模經濟和網絡效應，或將成爲安能在行業競爭中突破的關鍵。
值得注意的是，疫情也促進了行業集中度的進一步提升。受油價上升和經濟下行的影響，部分抗壓能力不強的中小專線生存狀態收到擠壓。對此，安能物流近日推出新産品“卡車航班”，通過與中小專線合作，引領行業趨勢，帶動行業發展。
當下，快運行業已從粗放競爭進入精細化運營，由外界原因導致的短期波動並不會影響長期向好的發展局面，而長期主義更將成爲其制勝行業的重要戰略，對安能物流的下一步發展産生深遠的帶動作用。