當前，中國新能源汽車産業電動化已基本完成，進入智能化發展階段，對于車企而言，新能源汽車核心零部件也進入到以全局思維深度布局的關鍵時刻。對此，吉利有着深刻的理解並紮實行動中。
7月21日，“2022世界動力電池大會” 在四川宜賓開幕。吉利控股集團董事長李書福在主論壇上發表題爲“向‘新’而行，共同探索新能源可持續發展之路”的主題演講。
李書福表示，在全球範圍內碳中和碳達峰達成共識，我國穩步推進“雙碳”目標背景下，新能源汽車産業呈現爆發式增長。動力電池作爲電動汽車最重要的核心部件之一，取得了長足進步。
吉利控股集團作爲一家致力于電動化、智能化轉型的科技型企業集團，通過入股合資、自研自産等方式，圍繞電池技術創新、電池材料、充換電運營、光伏綠電、回收利用等領域，與電池上下遊産業鏈協同發展，形成生態化布局。而如何將電池與車身更好地匹配，挖掘電池的安全可靠性、加強智能化管理、延長續航和壽命、提高可回收價值，是用戶也是吉利的重要關切。
由此可見，在電池領域，吉利正以清晰的思路加大全鏈條局部，形成核心創新優勢，爲智能電動車轉型奠定基礎。
堅守電池安全第一性原理
在智通財經APP看來，無論電池産品品類如何向外延伸或是生産工藝如何創新，安全都是電池産業發展最大的前提。曾幾何時，部分企業陷入對“續航裏程”的盲目攀比，過多追求電池能量密度而折損了對安全的關注，致使新能源汽車的安全口碑則因此付出了慘重的代價。
爲規範電池産業發展，工信部發布了《2022年汽車標准化工作要點》，啓動純電動汽車動力電池安全相關標准修訂工作，未來國內純電動汽車或將全面普及動力電池熱失控監測及滅火裝置。對于汽車廠商和電池生産商來說，相比提升電池能量密度和電池容量，安全性在未來動力電池的研發中將占據更高的比重。
吉利控股同樣將電池安全視作新能源汽車産業發展的“第一性原理”，尋求“安全可靠”與“最高能量密度”的最優匹配，並貫徹到技術策略、産品策略和市場策略等系統中。
據李書福介紹，吉利控股旗下沃爾沃汽車是最早電動化轉型的車企之一。基于沃爾沃的安全基因和全球領先的安全技術，沃爾沃在電池防護結構、電池模塊安全設計、高效的低溫保護方面擁有防火控溫六項核心技術。
極氪的極芯電池包通過了200多項系統級別測試，包括6大類極端工況，其中12項遠超行業標准。特別是極芯電池包成組過程中，使用了NTP無熱蔓延不起火技術，通過360°預防、自動預警、被動隔熱、主動冷卻、快速切斷等安全防護措施，將電池包安全性提升到全新高度。
吉利基于交通事故數據的分析，針對常見的底部撞擊事故進行研究，完成了整車級電池包托底試驗硬件的搭建，形成了底部碰撞評價標准和仿真分析規範。
在嚴守安全底線的基礎上，吉利正加大技術創新，推動産品迭代。在液態電池領域，吉利已建立從電芯、電池包到電池管理系統的全棧自研能力。圍繞磷酸鐵锂、叁元軟包、叁元方形等不同技術路線戰略布局。吉利的磷酸鐵锂電池産能逐步提升，並已掌握叁元電芯研發核心技術，逐步提升內供及外供能力。
固態電池相較于傳統液態锂電池而言，安全性更優，能量密度大幅提升。吉利前瞻性布局了半固態及固態電池賽道。圍繞下一代固態電池技術，吉利通過股權投資、技術合作與自研相結合，積極進行技術儲備。同時吉利內部研發團隊也在積極研究固態電池相關技術的産業化應用，持續探索電池技術和材料體系迭代創新。
電池智能管理+換電模式邁入“下半場”
不僅僅是電池産品創新迭代，新能源汽車發展的“下半場”是智能化的比拼，其中就包括電池智能化管理。原因是，動力電池管理系統是新能源汽車重要的控制系統之一，其關鍵的控制及智能化管理功能，影響到電池能否以最佳狀態使用。
吉利通過智能電池管理平台，收集電芯及電池系統數據，通過雲端傳輸，構建全過程數據中心。利用神經網絡、邊緣計算、雲協同等智能算法，預測和估算電池全生命周期狀態，通過電池透明化管理，實現持續的問題溯源及改進、持續的軟件功能升級、持續的滿足用戶個性化需求。
值得注意的是，電池智能化管理雖可提升車輛安全系數並提升車輛續航能力，但要真正緩解新能源汽車“裏程焦慮”和“充電焦慮”，更關鍵是在電池補能方面下功夫。
爲有效解決新能源汽車發展的上述痛點，吉利一方面着力開發續航能力更強的電池包，並將快充時間縮短到15分鍾，另一方面也是換電模式的踐行者。
2017年，吉利啓動換電業務，深耕換電車型研發、換電站研發、打造集換電站運營、出行服務于一體的換電生態。目前，吉利換電站已實現涵蓋車、站、電池、雲的全程智能網聯，在滿足60秒極速換電的情況下，可實現換電、維護、升級等遠程操控管理，並配合叁級消防系統，全方位預防安全事故的發生。
據智通財經APP了解，換電模式已經在全國範圍內興起，並具有廣闊發展前景。截至2022年6月，全國換電站保有量爲1582座。北京、廣東、浙江、江蘇、上海數量居前，分別爲272座、213座、154座、144座和103座。中信證券預測，2022年換電站有望迎來爆發式增長，全年新增換電站數量將超3000座。
發力電池回收，踐行可持續綠色發展
更值得注意的是，爲充分挖掘動力電池的全生命周期價值，吉利與産業鏈上下遊企業深度合作，依托換電業務場景，打通動力電池租賃、數智化運營、梯次利用、電池回收等領域的服務，延長電池生命周期，提升能源利用效率，爲用戶提供安全放心的“電池管家”服務。
提及電池回收，這又是吉利控股正在實行，“藍海”屬性凸顯的一塊業務。據中國汽車技術研究中心統計數據，2020年，中國累計報廢動力電池超過20萬噸（約25GWh）市場規模達到100億元。預計2022年中國動力電池回收量將超280億元。
預計到2025年，中國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh（110噸左右），超過2020年的5倍。此外，動力電池原材料價格上漲和供應緊張，這讓電池回收行業前景光明。
事實上，動力電池回收已經在政策面加快推行。2021年“加快建設動力電池回收利用體系”首次寫入政府工作報告，《“十四五”循環經濟發展規劃》提到動力電池回收行動是11個重點工程之一。隨着國家層面對動力電池回收産業高度重視，動力電池回收體系建設將會按下“加速鍵”。
智通財經APP了解到，吉利已前瞻性局部電池回收業務。2018年，吉利科技集團攜手合作夥伴布局電池回收、前驅體制造領域，已經形成了退役電池再生利用核心技術，建成了拆解破碎生産線和資源化再生利用生産線，在成本、效率上具有獨特優勢，其中鎳钴錳回收率超過99%，锂回收率超過85%，達到行業先進水平。
在智通財經APP看來，圍繞核心技術及戰略資源，逐步形成生態閉環，吉利在電池領域的發展前景值得憧憬。據中汽協數據，2022年1-6月，中國新能源汽車産銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車市場滲透率是21.6%。中國汽車動力電池産業創新聯盟數據顯示，1-6月份，中國動力電池累計裝車量110.1GWh, 同比增長109.8%。
據灼識咨詢報告，得益于政府扶持政策和電池成本的快速下降，預計2021年至2026年中國電動汽車銷量將以25.1%的複合年增長率增長，于2026年達到830萬輛。
據此，有理由相信，在動力電池領域以硬核技術實力建立獨特生態體系，開辟可循環、可持續發展路徑的吉利，將持續引領新能源汽車電動化、智能化轉型浪潮，獲得光明發展前景。
