智通財經APP獲悉，崔東樹表示，近幾年的新能源客車的銷量是小幅負增長，這是需求總規模不大的特征，今年的後期壓力仍較大。2022年4月的新能源客車銷量0.22萬台，同比增速-24%， 較上月下降27%。2022年1-4月新能源客車的銷量0.9萬台，下降12%的表現相對較差，需求因素波動較大。
近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，爲具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。
2022年新能源車逐步脫離補貼獨立發展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年1-4月的新能源客車銷量0.9萬台，同比增速-12%。雖然新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，但這也是暫時的影響。隨着藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。雖然疫情影響，公共出行的意願下降，但隨着地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
1、2022年新能源客車上牌表現
2018年新能源客車9.38萬台，2019年7.9萬台，持續小幅萎縮。2020年年初新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車6.26萬台，同比下降20%，但下半年改善。
2021年新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車4.9萬台，同比下降22%。
近幾年的新能源客車的銷量是小幅負增長，這也是需求總規模不大的特征，今年的後期壓力仍較大。2022年4月的新能源客車銷量0.22萬台，同比增速-24%， 較上月下降27%。2022年1-4月新能源客車的銷量0.9萬台，下降12%的表現相對較差，需求因素波動較大。
新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，並小幅增長。
大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是巨額補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。
2、客車增長特征
2022年4月新能源客車的表現相對較差，銷量同比下降較大，較2019年4月也是下降較大，疫情導致需求不足影響較大。
在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規律，每年退坡前新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
新能源客車上牌走勢相對複雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。
3、新能源客車産品特征
我國新能源客車産品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的産品逐步走上穩定，大中型客車成爲主力，微客市場也有逐步恢複的特征。
在分析中剔除了部分5字頭輕客，主要考慮由于專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應該是物流車的需求使用，不屬于乘用車和一般客車的特征。
4、新能源客車用途特征
新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2021年公交的占比相對2020年同期小幅下降，但總體仍達90%左右的較高水平。
大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是巨額補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。
插混的市場空間很小，基本全是公交車，除此之外沒市場。
輕客市場也是公交爲主的特征，大部分電動輕型客車都是公交，其他非運營的公交的占比持續下降。
5、區域市場的表現在逐步改善
目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯，尤其是在限購城市的客車銷量是較強的，非限購大城市銷量最大，而在傳統車中這樣的大中城市需求是偏弱的。
隨着環保壓力和路權的促進，特大城市市場的6米以下電動車表現很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現良好。
6、2022年新能源客車各企業差異化
客車企業數量衆多，主力企業參與並非很強。4月的北汽福田(600166.SH)表現很優秀。鄭州宇通(600066.SH)、中通(000957.SZ)、中車、比亞迪(002594.SZ)、安凱客車(000868.SZ)、北汽福田、東莞中汽宏遠和南京金龍等表現較強、表現突出。
傳統客車企業競爭優勢不可撼動，新勢力的“投資換市場”是區域深度滲透的捷徑;産品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。
新能源客車的區域性特征仍較明顯，形成和諧發展的局面。
7、2022年各區域市場的企業差異化較大
2022年1-4月新能源客車表現較強的四川、北京、山東、安徽、湖北等。主力企業在本地都有較好表現。基本各地財政都有相對認可和支持的核心企業。
由于疫情後私家車出行比例提升，加之個人兩輪出行比例上升，公交市場的新能源需求疲軟，客車企業相對不容易，市場競爭多因素促進。
