FX168財經報社(北美)訊 上海市汽車銷售行業協會發文表示,4月的新冠疫情對上海車市造成了嚴重的影響,全市經銷商因封控幾乎都處于停業的狀態,整個汽車銷售行業均進入了運營困難的艱苦階段,全月汽車實際銷售基本為零。
根據乘聯會數據,4月上海地區五家主力車企生產環比3月下降75%,長春地區合資主力車企生產下降54%,其他地區總體下降38%,上海地區零部件體系的全國輻射效應凸顯。
目前,上海復工復產依舊面臨很多困難。乘聯會報告顯示,受疫情影響,進口零部件短缺,涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨,有的甚至完全停工、停運,加之物流效率降低和運輸時長不可控,導致生產不暢問題突出。
外媒也多次報道特斯拉上海工廠因為供應鏈短缺而降低產能甚至停產。路透社援引特斯拉內部人士信息,因為上海及周邊地區的供應商工廠和物流尚未恢復正常。目前特斯拉上海工廠的產能遠低于產能,這表明該工廠在新冠肺炎疫情封鎖措施收緊的情況下試圖提高產量時面臨巨大問題。
此前,中國汽車工業協會發布4月汽車工業產銷數據。數據顯示,2022年4月,汽車產銷分別達到120.5萬輛和118.1萬輛,環比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%,為十年來同期月度最低;1-4月,汽車產銷769萬輛和769.1萬輛,同比下降10.5%和12.1%,結束了1-3月增長態勢。
單看乘用車數據,4月,國內乘用車銷量96.5萬輛,同比下降43.4%。1-4月,乘用車共銷售651萬輛,同比下降4.2%。此前乘聯會數據顯示,從4月廠商批發銷量來看,前15名的車企中,僅比亞迪一家實現了134.3%的增長,其余車企批發量均為下滑。
從2020年、2021年、2022年汽車月度銷量對比可以看出,2022年4月的汽車銷量不但低于2021年同期的225.2萬輛;還低于2020年同期的207萬輛,近乎一半的降幅。汽車行業在4月份經受的市場困境,由此可見一斑。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示,上海、長春是國內汽車生產的兩大重要基地,企業停工停產會對整車生產帶來直接影響。上海及長三角地區是汽車零部件密集布局的地區,這些企業群體的停工停產也會拖累整車生產。上海實行靜態管理,以及國內物流運輸受阻等,上海生產的整車也難以運出。
銷量暴跌原因:無車可買,缺芯,消費緊縮
業內人士認為,4月汽車銷量如此之慘,除了疫情的原因之外,最直接的原因是消費者無車可買。根據官方數據,4月不僅是銷量下滑,產量也是急劇下滑。數據顯示,4月汽車產銷分別達到120.5萬輛和118.1萬輛,環比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%。
為何4月汽車銷量腰斬、無車可買?汽車博主、車評人“YYP顏宇鵬”分析說,原因是各家都缺芯,因為香港和上海的兩大芯片進口和轉運港都癱瘓了。各汽車品牌都會進行內部產能挪騰,具體邏輯又不一樣,有些保高端,有些保走量,有些保新車。所以就是一團亂麻。不過,汽車行業庫存率整體還是高的,說明一頭是產能受限,另一頭消費信心也確實受到了影響。
此外,也有網友認為,今年經濟下行壓力大,哪怕互聯網,哪怕金融,都不能獨善其身,這種環境下,大件消費必然緊縮。另外,抗疫常態化下,也打壓汽車消費,比如電動汽車,自駕旅行,消費升級等。
5月份汽車產銷有望恢復正增長
許海東表示,從目前來看,4月的沖擊應該是短期的,隨著長春、上海的復工復產,5月汽車生產和銷售有望恢復到正增長。
中國國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長付凌暉在5月16日召開的國新辦發布會上表示,現在吉林、上海等地的疫情已經得到有效控制,復工復產有序推進,擴大內需、助企紓困、保供穩價、保障民生等一系列政策措施正在顯效,5月份經濟運行有望得到改善。
付凌暉表示,根據有關信息,目前上海9000多家規模以上工業企業中,已經復工企業占比接近50%。從5月以來的情況看,前期受疫情影響較大的貨運物流持續恢復,全國發電量等一些實物量指標也在改善。
付凌暉表示,今年以來有很多的因素超出了預期,經濟運行確實面臨很多困難。但是也要看到這些困難都是短期的、暫時的,從全年發展來看,中國經濟保持穩定增長還有不少有利條件。
付凌暉指出,今年以來宏觀調控政策調節力度加大,財政金融支持實體經濟不斷發力,組合式稅費支持政策有效實施,綜合使用多種貨幣政策工具,保持流動性合理充裕,加大對困難行業和重點領域扶持,效果會不斷顯現。同時,面對經濟下行壓力,有關方面在抓緊謀劃增量政策工具,加大相機調控力度,將會進一步穩定宏觀經濟大盤。
此前,許海東曾表示,對于目前市場的下滑,中汽協也在呼吁提出一些刺激市場的政策,比如提倡1.6升的購置稅減半、取消限行限購、取消皮卡車進城限制等。