港鐵公司（SEHK:66）東鐵線過海段將於5月15日通車。理論上，港鐵公司開通新鐵路線，載客量得以擴大，對港鐵公司股價有利無害。但翻查股價數據，卻是另外一個故事，港鐵新鐵路開通後一個月，股價竟然是跌多升少。按照這個規律，對東鐵線過海段通車後，港鐵公司股價走勢極有參考價值。
2016年至今，港鐵公司開通四條鐵路，分別是在2016年10月23日通車的觀塘線延線、2018年9月23日通車的高鐵香港段、2020年2月14日通車的屯馬線一期及2021年6月27日通車的屯馬線啟德至紅磡段。
| 通車日期 | 新項目名稱 | 通車前一個交易日收市價（元） | 一個月後收市價（元） | 變幅（%） |
| 2016年10月23日 | 觀塘線延線 | 66.64 | 59.8 | -10.3 |
| 2018年9月23日 | 高鐵香港段 | 68.44 | 63.3 | -7.5 |
| 2020年2月14日 | 屯馬線一期 | 76.79 | 66.25 | -13.7 |
| 2021年6月27日 | 屯馬線啟德至紅磡段 | 76.78 | 83.68 | 9.0 |
但翻查股價資料發現，四條鐵路線通車後一個月，港鐵公司股價三跌一升，而跌幅最多一次為屯馬線一期通車後一個月，股價下跌13.7%。這次港鐵新鐵路線通車後股價跌幅較多的原因，還包括香港爆發新軍肺炎疫情導致乘客急跌。如果根據上述數據推論，今次東鐵線過海段通車後一個月港鐵股價不予看好。
香港未通關 載客量難言改善
從基本面看，現時香港尚未和內地通關，港鐵公司所欠缺的正正是旅客乘搭港鐵的需求。何況，現時大市風高浪急，即使是生意極為穩定的本地交通運輸生意，也未足以支持港鐵公司股價上升。去年港府曾經一度放寬防疫限制，港鐵公司的本地鐵路服務乘客量為14.2億次，按年上升24.2%，但本地鐵路服務乘客量尚未恢復至社會運動爆發前的2018年水平；2018年港鐵公司本地鐵路服務乘客量為16.7億次。2018年和2021年本地鐵路服務乘客量的差額，相信就是訪港旅客的乘車需求。
由是觀之，香港一日未和內地通關，港鐵公司基本面難言改善，投資者也不用急於現時入市。
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