智通財經APP獲悉，根據第一商用車網最新掌握的數據，今年4月份，我國重卡市場大約銷售4.6萬輛，環比今年3月份的7.7萬輛下降40%，比上年同期的19.3萬輛下降76%，淨減少近15萬輛。4.6萬輛，是自2007年以來4月份銷量的最低點，僅高于2006年的3.35萬輛。今年4月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十二個月下降。
4月份過後，2022年1-4月的重卡市場累計實現銷售27.8萬輛，比上年同期的72.5萬輛下降62%，減少了44.7萬輛之多！
根據第一商用車網此前的分析，造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投資和消費走低、複工複産受阻、同期銷量高等多方面因素。首先就是疫情的影響。
其次，3月以來，由于國內疫情多發，消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉爲下降（3月社會消費品零售總額同比下降3.5%，環比下降1.93%），固定資産投資增速比前2個月明顯回落，消費、投資都出現了較大波動。消費、投資低迷，貨源進一步減少，導致很多物流企業和物流人都無貨可拉，對未來的預期十分低迷，再加上本就一直存在的車多貨少等情況，誰還敢買車、換車？
第叁，上年同期基數過高，導致4月份的同比數據比較“難看”。根據中汽協會官方數據，2021年4月的重卡銷量高達19.3萬輛，這個數值是全國乃至全球重卡月銷量的曆史第二高點。如此之高的同期銷量基數，今年4月份重卡市場不可能不出現大幅下滑。
第四，4月份仍然有不少重卡企業以及相關的零部件企業受到當地疫情防控政策的限制，産能一段時間內出現了不同程度的下降。企業“供給端”的下降，意味着重卡廠家的生産無法完全滿足經銷商和用戶的需求，因而也會導致當月市場銷量的下降。
破萬企業只剩1家 解放複工值得期待
4月份過後，重卡行業的月度競爭格局發生了新變化。第一商用車網數據顯示，今年4月份，在競爭日益白熱化的“排位賽”中，“破萬”的企業只剩下一家（3月份還有4家）；1-4月市場份額實現上漲的企業主要有重汽(000951.SZ)、東風(600006.SH)、福田(600166.SH)、大運、徐工。
具體來看，在由解放、重汽和東風組成的重卡第一集團中，一汽解放今年4月份銷售重卡約0.5萬輛，其3、4月份産銷都受到了長春疫情的較大影響，因此出現短期性的走低；2022年1-4月，解放重卡累計銷量爲5.97萬輛，市場占有率爲21.5%。值得一提的是，5月2日，隨着一汽解放大部分員工開始“點對點”通勤，長春基地全線開工，實現全面複産。解放的複工複産是行業內的一個重要事件，也爲其銷量和市場份額重回上升通道奠定了堅實基礎。
中國重汽今年4月份銷售重卡約1.15萬輛，是當月銷量唯一破萬的企業；其1-4月累計銷售6.65萬輛，市場占有率上升到23.9%，份額同比上漲了6個百分點。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍汽車等）今年4月份銷售重卡0.95萬輛，排名行業第二；今年1-4月，東風公司累計銷售各類重卡5.43萬輛，市場占有率爲19.6%，同比上升0.8個百分點，累計銷量仍排名行業第叁。陝汽集團4月份銷售各類重卡約0.7萬輛，年初至今累計銷售重卡3.3萬輛，市場占有率爲11.9%。福田汽車4月份交出了約0.6萬輛的“成績單”，其1-4月累計銷售2.79萬輛，市場占有率約爲10%，上升了1.8個百分點。
上汽紅岩今年4月份銷售重卡約1600輛，2022年1-4月累計銷售重卡0.92萬輛，市場份額爲3.3%，繼續保持行業前六。大運重卡4月份銷車1590輛，1-4月累計銷售7781輛，市場占有率爲2.8%，份額上升了1.4個百分點。江淮汽車4月份銷售重卡約900輛，1-4月累計銷售0.59萬輛，市場份額2.1%。徐工重卡今年4月份銷車1032輛，跻身行業第八；1-4月累計銷售4390輛，市場占有率爲1.6%，保持重卡行業第九，份額上升了0.3個百分點。
4月份重卡市場“跌至谷底”， 5、6月份銷量是否會有大幅反彈呢？
據專家預測，這一輪疫情有望在5月中下旬告一段落，從而爲6月份經濟的複蘇創造條件；另一方面，爲了穩增長，提振經濟，更多利好政策正在陸續出台。隨着各種刺激消費和投資的政策逐步落地，運輸業6月份有望迎來一波複蘇潮，位于下遊産業鏈的重卡市場也將隨之受益。一部分本來有計劃換車但因疫情持觀望態度的用戶，將在疫情過後將這種“觀望”轉化爲實際購買。
因此，從目前的趨勢來看，4月份很可能是曙光到來前的“最黑暗時刻”，5月份環比將會有較大上漲，6月份或將出現更爲明顯的拐點。
