在經曆了幾十年的起伏之後，英國汽車制造商阿斯頓·馬丁正在規劃一條更高效、更有利可圖的發展道路，並依靠股東梅賽德斯-奔馳的技術實現向電動汽車等的龐大轉型計劃。在阿斯頓·馬丁的最大股東和執行董事長拯救該公司不到兩年後，如今這個豪華汽車品牌已經經曆了一次生産線改造，以提高利潤率，並幫助其追趕競爭對手法拉利(RACE.US)。
Stroll表示，在2021年汽車銷量猛增82%之後，隨着新車上市以及在2025年之前的資金保障，這家汽車制造商向長期盈利的轉型正在順利進行。
然而，分析人士表示，如今，自1913年成立以來已經破産七次、並持續行走在破産邊緣的阿斯頓·馬丁仍在揮霍大量現金。有人對此質疑，該公司是否有能力創造像法拉利那樣的銷量成績，從而爲向電氣化轉型的巨大成本提供資金。
Redburn股票研究分析師Charles Coldicott表示：“該公司的處境並不穩定，並且有可能會面臨破産。雖然阿斯頓·馬丁並不想聽到這類說法，但我不認爲這是一件有爭議的事情。”
而當被問及市場對該公司不穩定的前景看法時，阿斯頓·馬丁的一位發言人則重申了Stroll的觀點，即這家汽車制造商正朝着長期盈利的方向發展，且擁有足夠的資金來源。
轉型舉措
在參觀阿斯頓·馬丁Gaydon工廠的過程中，自2020年8月起擔任梅賽德斯高性能品牌AMG負責人、阿斯頓·馬丁首席執行官Tobias Moers滔滔不絕地列舉了一系列改革措施，其中，他提及到該公司專注于更高價值的客戶驅動和定制訂單(這是法拉利取得成功的重要原因之一)，取代過度生産和批量生産汽車的重大變化。
Moers稱：“當我剛來到這裏的時候，這家公司是以生産，而非技術爲主導，這對于一家豪華汽車企業來說是瘋狂的。在這樣規模的公司裏，你需要最大的靈活性和敏捷性。”
Moers指出，他已經將阿斯頓·馬丁的庫存從2000輛削減至600輛，定制訂單目前占整體銷售額的50%，相比之下，在他加入公司時(當時，這家汽車制造商在2018年災難性的上市後陷入了困境)，這一數字只有6%。
Stroll表示，該公司的目標是每輛新車毛利率至少達到40%，在某種情況下爲50%，相比之下，分析人士預計法拉利的新車毛利率超過55%。而到2025年，阿斯頓·馬丁的目標是年銷量達1萬輛汽車，接近法拉利的産量水平，較2021年增長近40%。
另外，對于電氣化轉型，Stroll表示，阿斯頓·馬丁將從與梅賽德斯-奔馳達成的協議中受益。根據協議，阿斯頓·馬丁獲得了這家德國汽車制造商的最新發動機和電動汽車技術。梅賽德斯目前擁有阿斯頓·馬丁近12%的股份，到2023年將增加到20%。
“對于這樣一家規模的公司來說，擁有一個老大哥真的很重要，尤其是在電氣化時代即將到來之際，”Stroll表示，“所以我們和梅賽德斯-奔馳達成了一筆真正意義上的變革性交易，以獲得他們的電氣架構。”阿斯頓·馬丁計劃在2025年推出其首款全電動汽車。
分析人士提出質疑
雖然爲實現轉型，阿斯頓·馬丁作出了許多變化，然而，在Redburn的Coldicott看來，阿斯頓·馬丁缺乏像法拉利的廣泛吸引力，該公司可能無法維持新車長期投資所需的1萬輛年産量。Coldicott稱，由于預計今年將耗資近1.25億英鎊，阿斯頓·馬丁擁有的時間非常有限。
“如果你要我說實話，我會說我的基本預期是梅賽德斯將收購該業務，”Coldicott表示，“我不知道價格會是多少，但我認爲會比現在的價格低得多。”
梅賽德斯發言人Tobias對此回應稱，目前公司“對其與阿斯頓·馬丁現有的合作非常滿意”，並拒絕就如果阿斯頓·馬丁的轉型陷入停滯，公司對其所持阿斯頓·馬丁股份的未來計劃置評。
Jefferies分析師Philippe Houchois表示，多年來，阿斯頓·馬丁一直渴望追隨並成爲下一個法拉利，目前該公司管理層也一直在做正確的事情，通過“降低産量，並轉向更多內容和定制化”，將品牌推向高端市場。
“該公司管理層正在踐行諾言，”Houchois稱。“但問題是這需要多長時間，以及他們是否擁有資金支持。”