FX168財經報社（北美）訊 多年來，Volkswagen (ETR:VOWG_p)在美國的糟糕表現在該公司中引發了關于它是否應該打包離開美國的辯論。
根據首席執行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）的說法，這不再是一個選擇，“我們哪兒也不去，”迪斯最近在接受哥倫比亞廣播公司《60分鐘》節目采訪時說。“不，我們必須回到美國，我們必須在美國變得有意義，而我們的方式是正確的。”
迪斯認為，正確的方式是專注于吸引美國消費者的大型車，而不是向美國運送為歐洲消費者設計的轎車。這包括像ID.4和ID.Buzz這樣的電動SUV，至今仍有很多人追捧。
迪斯說：“我們沒有足夠重視美國客戶。”
正確的方式也意味著露臉和握手，特別是在該公司發生災難性的柴油排放丑聞之后。上個月，迪斯出席了在德克薩斯州奧斯汀舉行的慶典，在那里他展示了ID.Buzz，并與該公司的員工進行了交流，并會見了德克薩斯州州長格雷格-艾伯特。幾天后，他在芝加哥與杰夫-貝佐斯(Jeff Bezos)聊天，并參加了亞馬遜創始人只邀請一人參加的MARS技術會議。
長期以來，大眾汽車及其品牌，包括奧迪、保時捷和賓利，一直專注于歐洲和在中國的發展，現在中國市場約占該集團總銷售額的40%。雖然這種做法產生了健康的利潤，但定位卻并不理想。
烏克蘭戰爭擾亂了歐洲的供應鏈，而針對俄羅斯的制裁名單不斷擴大，這近一步損害了歐洲的汽車市場。與此同時，中國受到新冠影響，多城封鎖影響生產，并打擊了消費者的需求，加上中國對培養本土汽車公司更感興趣。這些因素都使美國成為相對有吸引力的地方。那里的買家在豪華車上花費巨大，并經常為大型SUV和皮卡支付超過5萬美元的費用。
然而，在美國獲得成功并不容易。以日本汽車制造商為例，它們在底特律試圖掌握皮卡車主導地位的努力基本上都失敗了，豐田的Tundra和日產的Titan從未接近福特的F系列或通用的雪佛蘭Silverado的銷量。當涉及到電池驅動的轎車和SUV時，特斯拉遠遠領先。
在周三晚間的財報電話會議上，埃隆-馬斯克表示，特斯拉有望在今年將產量擴大到150萬輛以上，這意味著在大眾汽車和其他公司正努力尋找足夠的線束和半導體的時候，特斯拉的增長超過了60%。
但作為歐洲最大的汽車制造商大眾有自己的資本。去年，大眾汽車的主要品牌在美國的銷量攀升了15%，達到375,030輛。但這與該公司在20世紀60年代末和70年代初交付的50多萬輛汽車相比仍然相差甚遠，當時甲殼蟲和小型巴士風靡一時。
現在，大眾汽車正在為奪回部分份額做準備，重新調整其位于田納西州查塔努加的工廠，以生產包括ID.4在內的電動汽車。它正在建立美國的電動汽車充電基礎設施，并希望在美國建立更多的電池工廠。