FX168財經報社(香港)訊 美國CPI恐怖數據加深通脹擔憂，但面臨著高通脹停滯的角度，半導體繪圖芯片英偉達(NVIDIA)首席執行官黃仁勛提供市場觀點稱，他不認為全球芯片供應鏈短缺的困境在短期內就能結束。他預測，明年供給仍會相當吃緊，而且當前的需求并非暫時性的現象。
根據《雅虎財經》(Yahoo Finance)報道所指，黃仁勛在10日接受專訪時表示，預測到明年期間，需求仍將遠超出供給。
他對此解釋道：“我們并無神奇子彈，能在供應鏈困境暢通無阻。除了供應商支持外，我們很幸運能從多個來源采購，而且供應鏈也很分散。我們公司規模頗大，因此擁有龐大生態系統支援。”
黃仁勳同時也表示，盡管芯片短缺問題終將有解，但當前看到的需求應該不是暫時的，未來可望持續下去。
他說：“人們在家中建立的工作站越來越多，因為家已成為辦公室。人們若選在家中工作，他們會比較想買永久性的系統，桌上型電腦的銷售狀況也因此相當不錯。”
黃仁勳還補充，市場現在也花更多時間玩游戲，想買輝達高階繪圖卡的人越來越多。他解釋目前局勢稱：“我認為這些都是永久狀況，未來將有相當長的一段時間會看到人們不斷組裝新電腦。大家都在打造家庭辦公室，現在可以看到很多跡象。”
不單單是英偉達這家美國巨擘提供觀點，超微(AMD)首席執行官蘇姿豐(Lisa Su)也同樣展望后市，但她提供不同立場，認為芯片短缺問題明年有望迎刃而解。
綜合多家美媒報道，蘇姿豐9月27日在加州比佛利山舉行的Code Conference上表示，到明年下半年，全球芯片短缺問題的嚴重程度有望減輕，但上半年“很可能相當吃緊”。
蘇姿豐展開說：“面臨新冠疫情造成的供應鏈瓶頸，芯片制造商仍在努力追趕需求。不過，去年規劃的制造廠未來幾月將陸續投產，有望緩解PC零件、微芯片的短缺問題。”
她指出，一座新的廠房得花費18至24個月，甚至需要更久時間才能開始運作，業者大概一年之前才開始投資。
除美國企業外，晶圓代工領頭羊臺積電資深副總經理秦永沛昨日表示，高效能運算和數位轉型帶動半導體技術成長，芯片荒還會持續一段時間，供應鏈混亂讓芯片荒更嚴重，臺積電持續擴產，預估今年至2023年的擴產速度，將是2018年至2020年的2倍。
秦永沛表示，半導體技術與科技產業景氣息息相關，近期有兩大應用發展帶動半導體技術成長，首先高效能運算需求大量增加，帶動晶片需求大增，另外是新冠疫情加速數位轉型。他以臺積電為例，疫情期間臺積電運用虛擬實境技術，透過遠端與客戶合作導入生產，盡管這與實際安裝機臺效率仍有差距，不過他預期經過幾年后，差距會越來越小。
談到芯片缺貨，秦永沛預期目前芯片荒沒有緩解，還會持續一段時間，加上供應鏈混亂，使得芯片荒問題更加嚴重，但他認為，這還是短期問題，需求面包括高效能運算需求增加，以及數位轉型浪潮，才是芯片缺貨急須面對的大課題。
展望半導體產業發展趨勢，秦永沛預估未來會加速成長，預估到2025年，半導體產業年復合成長率可超過10%。在先進制程進展，秦永沛重申，臺積電3奈米先進制程規劃明年下半年進入量產。他指出，臺積電具備全球最大的邏輯產能，今年至2023年的擴產速度，將是2018年至2020年的2倍。
至于中國車市“芯片荒”事件，中國乘聯會在11月8日發布報告指出，目前已經走過第三季車用芯片供給的至暗時刻。不過，原本對10月供給芯片有月增20%的改善預期，但實際上僅月增10%左右，說明市場依然存在車用芯片供給不透明的瓶頸因素。
根據中國工信部運行監測協調局長羅俊杰10月中旬表示，此次車用芯片短缺主要是受到汽車業需求與芯片產業周期出現“錯配”，以及新冠疫情、芯片生產商出現火災等多重因素的綜合影響。
乘聯會祕書長崔東樹8日在其微信公眾號發表報告顯示，2021年10月中國狹義乘用車零售銷量年減13.9%至171.7萬輛，月增8.6%，優于近幾年的10月平均月增4%。2021年10月車市改善主因是有較好的環境基礎，由于良好的防疫措施，9月底至10月中旬疫情平穩，解封有利于車市消費恢復。9月底芯片供給逐步改善，也促進10月產銷攀升。
乘聯會報告指出，在中國政府“能耗雙控”的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，中國大范圍實施有序用電，雖然導致汽車零部件企業生產受到的影響不大。但由于經銷商層面的在售車型庫存水準偏低，交付週期拖長，終端經銷商趁機回收終端優惠售價或是提高衍生品價格，藉此獲取更高的收益，也因此影響終端銷量。
進入第四季，中國車市仍面臨乘用車市場需求回暖強烈，但芯片供給瓶頸的矛盾，而第四季卡車市場持續調整，客車市場則受到出行需求不足等因素干擾。此外，2020年第四季的中國汽車制造業利潤總額為人民幣1487億元，產能利用率達到81%的高位，因此2021年第四季汽車業利潤年增率轉正壓力很大，汽車業面臨全年利潤負增長壓力，也導致第四季車企促消費、拉增量較為困難。
展望2022年，乘聯會表示，相對于2021年初的樂觀判斷，2021年的中國乘用車國內消費受到疫情、水災、缺芯片、限電等因素影響，造成相對較低的基數。按照2021年初預測銷量與目前預測的差異，判斷2021年缺芯片因素預計損失約150萬輛規模。車市需求讓位供給的現象會持續到2021年底。
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