FX168財經報社(香港)訊 鑒于今年第四季塞港狀況未解，多家海運業者宣布再度加收綜合費率上漲附加費(GRI)，市場傳國際海運知名企業長榮(TW:2603)和陽明(TW:2609)均宣布，將自12月起對遠東出口至美國及加拿大地區貨載加收GRI，有助第四季運價維持高檔。根據臺媒“鉅亨網”所稱，長榮與陽明皆不對加收GRI表達意見。
然而貨攬業者指出，11月起包括中遠、長榮和現代等大型航商均調整亞洲發往美國的GRI，普通運價調整費是今年以來遠東航線第21次漲價，而12月起再加上GRI，顯然塞港問題仍嚴峻。
報道援引分析所認為，過去幾個月市場擔憂的是，隨著歐美疫苗普及率持續提升，勞動力供給將增加，屆時塞港問題緩解，將使運價下跌，的確近一個月來已看到運價報價未能再創高。
但貨攬業者表示，塞港緩解造成的運價下跌，不見得是壞事，反而有利提升船舶周轉率，尤其目前運價仍處歷史相對高檔，有助海運業者的營收維持在高檔穩定的水平。
根據最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，遠東至歐洲運價每TEU(20呎貨柜)7693美元，單周上漲27美元；遠東到地中海運價每TEU7315美元，周跌20美元；遠東到美西每FEU(40呎貨柜)6414美元，周漲71美元；遠東到美東每FEU1萬454美元，周跌90美元。
盡管指數連3周回檔，不過近期遠東線至美西、歐洲線運價回升，且進入第四季運量續增，運價持續維持高檔，表現淡季不淡。
觀望臺股的海運市場，貨柜航運股價上周就已轉強，本周初延續上攻力道，整體航運族群資金比重至約15%。其中，長榮扮演反攻要角，股價率先攻破臺幣百元關卡，高點至臺幣104元，上漲4.52%；陽明高點至臺幣101元、上漲4.6%；萬海高點漲臺幣6.5元，至臺幣166.5元。
全球最大海運業者馬士基日前已表態，至少在明年第一季前海運市況仍將吃緊，成長的速度仍會較預期快，但也直指，塞港最主要的問題其實是港口的勞動力不足。
英國《金融時報》報道，全球最大貨柜航運集團馬士基(Maersk)指出，全球供應鏈危機還看不到盡頭。新冠疫情期間，馬士基卻迎來117年歷史獲利最高的季度，并斥資10億美元加速拓展航空貨運業務。馬士基也提到，目前局勢來看仍無法如愿快速卸貨。
馬士基首席執行官史高(Soren Skou)受訪說，隨著零售商與制造業者窮于應付爆量需求，洛杉磯與長灘港外的擁塞情形日益惡化。他補充：“港口的運作不如預期，所以我們無法如愿快速卸貨，很難精確看出情況何時改善，我們的客戶正應付超高的消費者需求，但他們的庫存卻非常低。”
報道指出，馬士基將斥資超過10億美元擴充航運服務，購入德國貨運承攬業者Senator International，并計劃在未來3年添購五架飛機，而旗下的貨運航空子公司Star Air已擁有15架飛機。但馬士基推估，旗下主要航運業務成長率恐會不如全球貨柜需求，盡管今年需求高于先前預估的6至8%，共成長7至9%，但隨著全球疫情漸漸趨緩，明年的貨柜需求成長率恐會降至2至4%。
另外看回美國港口走勢，作為美國最繁忙的兩大港口，洛杉磯港口與長灘港口重磅宣布，自11月1日起，將針對停留在海運碼頭的兩類進口集裝箱，向海運公司征收附加費。新政策發布后，屆時需要通過卡車運輸的集裝箱停留在港口9天或以上，以及需要通過鐵路運輸的集裝箱停留在港口3天或以上，海運公司將被收取附加費。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示：“我們必須加快集裝箱貨物通過港口的速度，以減少停泊的船隻數量。如今港口約有40%的集裝箱，都屬于可能會被收取額外附加費的范疇內。”吉恩補充稱，如果能夠運走這些堆積的貨物，港口將有更多的空間接受并處理進出口集裝箱，并為使用港口的商家提高貨物的流動性。