FX168財經報社(香港)訊 日本經濟新聞周四報導，受全球芯片荒影響，豐田汽車9月全球產量將比原先計劃減少40%。據報導，豐田原本計劃的9月產量為略低于90萬輛，但已減少到約50萬輛。
路透社指出，豐田沒有立即回應評論請求。新冠疫情反彈打亂了汽車業者的零部件供應和生產，讓長達數月的芯片荒雪上加霜。
豐田本月表示，由于新興國家爆發新一波疫情、半導體短缺、及材料價格飆升，公司正面臨著不可預測的業務環境。
作為半導體產品出口大國，疫情形勢嚴峻，使得該國的半導體的工廠停產，加劇芯片荒。
近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定于6月28日結束的“全面封鎖”措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 “芯片荒”進一步加劇。
由于疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施“全面行動管制令”，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。
據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。
此次馬來西亞疫情引發的芯片停產斷供，或導致汽車“芯片荒”再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車制造產業對GDP影響便達千億級。
一個汽車貿易組織估計，由于芯片短缺，2021年美國制造的汽車數量可能會減少130萬輛，或者比疫情前減少10%以上。
上個月，全球晶圓代工龍頭臺積電2330.TW表示，從本季度開始，其客戶的汽車芯片短缺將逐漸減少，但預計整體半導體產能緊張可能會延續到2022年。
“從汽車到商用卡車，對汽車的需求正在上升，但半導體芯片短缺阻礙了這種新需求得到滿足，”美國的參議員們寫道。
“在我們的制造商應該增加額外班次的時候，他們卻不得不閑置美國工廠或減產。美國現在是世界上受影響最嚴重的地區。”