前方有比亞迪、長城汽車，後方有造車新勢力，「不掉隊」是懸在吉利汽車（HK.0175）心頭的一警鍾，如汽車的引擎聲般催促著吉利加足馬力，奮起直追。
如何補課已然落後的新能源戰略，一直是萦繞在吉利頭腦上空的一道緊急命題，從8月18日發佈的2021年上半年財報看，業績雖漂亮，但轉型依然承壓，負重前行。
01財務指標解讀（注：下文單位均為人民幣）
2021年上半年，吉利汽車營收達450.32億元，同比增長22%，股東應佔溢利23.8億元，淨利潤24.09億元，同比增長4%，值得一提的是吉利汽車在上半年得到6.26億的政府補助，佔淨利潤的比例為25.99%。
在收入結構中，汽車銷售服務為393.12億元；汽車零部件收入為46.36億元；研發及技術支援服務為4.46億元；知識產權許可6.37億元。高端研發助力技術輸出成為盈利新亮點，技術服務和授權利潤佔比提升至29%。
可以看出，吉利汽車經營業績的突飛猛進還是直接受益於汽車銷量的攀升。
2021年上半年，吉利汽車總銷量630237輛，同比上升約19%。其中，全球新高端品牌領克汽車1-6月累計銷量107873輛，同比勁增96.98%。在出口方面吉利汽車表現同樣強勁，1-6月累計出口量達53422輛，同比上升約173%。領克持續深耕全球市場佈局，在荷蘭、德國、比利時、瑞典等國實現了終端交付，產品熱度持續走高；另一個品牌寶騰汽車上半年總銷量57854輛，再創歷史新高。
一個需要警惕的點是，報告期内，吉利新能源車累計銷量為3.07萬輛，在吉利總銷量中的佔比僅為4.8%，這說明吉利汽車目前的盈利來源依然是傳統的燃油車。
這或許是吉利汽車最大的危機吧，要知道老對手比亞迪已經釋放出ALL IN 新能源車的決心，截止到2021年6月，比亞迪的燃油車的產銷均不足萬輛，佔比總量的比例已經低於20%，可謂是兵貴神速。比亞迪極有可能在2021年底，徹底停產燃油車，成為國内最大的、也是自主品牌唯一的100%新能源車企。
單車收入方面，2021年上半年，吉利（含領克）單車平均收入84184元，同比增長10%，品牌溢價能力持續提升。
吉利汽車利潤結構呈多元化趨勢：上半年合營公司（領克和吉致金融）淨利潤增長62%，其中領克淨利潤增長144%，吉致金融淨利潤增長41%。
現金流方面比較充裕，且往正向方向發展，截止2021年6月30日，吉利汽車總現金水平達199.2億元，經營性現金流從2020年上半年同期負32.4億元增加至2021年上半年的正41.2億。
從此次中報來看，吉利的業績是向上的，財報是漂亮的，但是新能源汽車的表現卻是一般的，因為對吉利這樣的過去以燃油車為主的傳統車企，轉型的效率才是關乎命運的關鍵。
02新能源轉型承壓
2021年6月28日長城汽車董事長魏建軍發佈2025戰略目標，長城希望在2025年實現400萬輛的銷量目標，其中80%將由新能源汽車構成。
在此次業績溝通會上，吉利汽車宣佈業務發展五年規劃：到2025年，市場佔有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），相比長城汽車400萬輛的豪言壯語，吉利汽車略顯小氣。
前文提到，2021年上半年，吉利新能源車累計銷量為3.07萬輛，在吉利總銷量中的佔比僅為4.8%。2020年吉利新能源銷量為6.8萬輛，佔全年銷量5%。如此算來，想要在2025年實現新能源佔比30%，5年的新能源銷量要增長16倍。
其中，吉利為極氪品牌定下目標，希望到2025年在高端電動汽車市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛。據此計算，極氪將承擔吉利新能源銷量目標的18%，這顯然並不容易。
極氪智能科技CEO安聰慧則充滿信心，「極氪平均售價為33.5萬元，極氪模式正在正確的路上前進」，但是極氪001之前深陷「減配退訂」風波中，這樣的事故總是讓吉利的轉型之路佈滿荊棘。
憶往昔，早在2015年的時候，吉利就意氣風發的發佈了新能源汽車發展戰略——「藍色吉利行動」，這個戰略具體是：到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。落實到具體行動上，吉利汽車將採用EV、PHEV和HEV三條技術路線、依託中高端純電動汽車FE平台、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構，大力推進新能源戰略的快速實施。
事與願違的是，2020年吉利汽車中的新能源汽車銷量屈指可數為6.8萬輛，同比下滑39.8%，佔整體銷量規模5.2%，甚至被甩在了一些造車新勢力背後。
毋庸置疑，這個高調的「藍色吉利行動」並沒有如期實現，敗北收尾。「藍色吉利行動」的失敗很大原因是跟多品牌路線有關，有點「大躍進」。
吉利當時前前後後推出了極星、幾何和楓葉等新能源汽車品牌，内部精力分散，無法聚焦，外部則讓人眼花缭亂。
極星汽車於2017年10月誕生，定位獨立電動高性能汽車品牌，對標特斯拉。雖然有吉利和沃爾沃「撐腰」，但極星推出的首款插電式混合動力車型Polestar1出師不利，後改變方向專攻純電動車型，Polestar1將於2021年底停產。而對標特斯拉Model 3的Polestar2，也因質量問題多次召回，品牌知名度令人堪憂。
幾何汽車於2018年4月發佈，定位純電高端品牌，同時發佈了號稱「東半球最好的純電動車」幾何A。但公開數據顯示，2020年幾何品牌僅賣出了1.03萬輛，與極星一樣，也未能幫助吉利撬動新能源市場的門檻。
2020年4月，吉利瞄準低端電動車市場的「楓葉汽車」正式發佈，2020年累計銷量卻是2620輛，存在感極弱。
極星、幾何、楓葉齊發力，截至2020年底，吉利在新能源領域佈局的汽車品牌已經覆蓋了高、中、低三端市場，但始終無法在新能源市場立足腳跟。
如果當時吉利汽車的整體戰略佈局，在市場細分領域上先集中於高端市場，技術路徑上先集中於純電動技術路徑，品牌打造上先從第一個狠狠抓起，而不是眉毛胡子一起抓，或許是另一番局面了。畢竟一家企業的人力、財力、資源都是有限的，方向過於分散就無法力發一處，無法擰成一股繩，這方面可以對比造車新勢力，蔚來、理想、小鵬這三家車企的品牌並不多，但是辨識度高，甚至單個品牌的銷量就能碾壓别人家整個企業的銷量。
或許是李書福意識到了這一點，在新戰略「藍色吉利行動計劃二」中，則主攻純電動智能汽車，甚至還組建全新的純電動汽車公司——極氪汽車，確保其獨立運營，極氪汽車是由吉利汽車、吉利控股集團共同投資成立，其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪汽車CEO。
其實，極氪的誕生與北汽極狐、上汽智己、東風岚圖如出一轍，都是傳統車企在轉型路上的「新生兒」。
據安聰慧透露，2021年3月23日，極氪汽車品牌名稱確定→4月15日，舉行極氪汽車全新品牌工廠發佈會→4月19日，極氪汽車以獨立展台參加上海車展，並開啓全新車型預訂→10月，極氪汽車將開始產品交付。
如此神速，讓人驚歎不已，但一位業内人士透露，交付速度如此之快，是因為極氪001其實就是領克汽車的「油改電」車型。在2020年9月的北京車展上，當時極氪品牌名還叫做領克ZERO concept，是吉利汽車旗下首款基於SEA浩瀚智能進化體驗架構的純電豪華轎跑概念車。幾個月後，領克ZERO concept搖身一變，成為極氪001，由此可見，這個「新生兒」並是純正意義上的新。
值得慶幸的是，極氪的表現還算喜人，官方之前表示，自從4月15日上市啓動預定以來至6月份，極氪001訂單已經超過了7萬。當然，訂單不能與銷量劃等號，但至少說明極氪作為吉利最後的一根稻草算是穩住了。
另外，吉利汽車的資本道路走的也並不順利，在新能源轉型途中，為解決資金問題，吉利曾計劃在科創板上市，卻敗北，具體線索如下：
2020年6月17日，吉利汽車宣佈擬在科創板上市；
同年9月1日，吉利汽車正式申請科創板上市；
同年9月28日，上交所科創板上市委已同意吉利汽車的首發發行上市請求；
2021年6月25日舉行的董事會會議審議通過，公司決定撤回建議人民幣股份發行於科創板上市之申請。
長達一年的科創板上市之旅就這樣草草收尾，有些惋惜，但也暗示了吉利内部的經營策略與業績不能滿足科創板上市要求，被委婉勸退也是在所難免。
結語
毫無疑問，新能源汽車的大道是光明而寬敞的，但路途是艱辛而遙遠的，作為民營車企老三寶（吉利、比亞迪、長城）之一的吉利汽車能否重拾機遇，在新能源賽道上穩固自己的一席之地，時間會給出答案。
作者 慧澤李