智通財經APP獲悉，由于保時捷和奧迪等高端品牌的強勁銷售，全球芯片短缺對大衆汽車造成的負面影響有限，這也促使該歐洲最大的汽車制造商上調了今年的盈利預期。
Q2業績亮眼，保時捷與奧迪功不可沒
大衆汽車今年上半年調整後的營業利潤爲114億歐元(135億美元)，高于2019年同期的100億歐元。奧迪和保時捷這兩個高端品牌今年上半年的交貨量創下紀錄，營運利潤率分別爲11%和18%。
由于市場對高端車型和高規格車型需求旺盛，大衆汽車今年第二次上調了營業利潤預期，目前預計爲6%至7.5%。 保時捷和奧迪達兩位數的利潤率正彌補半導體的稀缺帶來的影響，而正是半導體短缺問題促使該公司降低了年度交付量的預期。
大衆汽車首席執行官Herbert Diess在接受媒體采訪時表示："我們在上半年相當樂觀地度過了難關，但第叁季我們將看到一些沖擊，因爲目前生産確實受到限制。我們有信心在第四季度實現複蘇。”
由于能維持運轉的生産線數量有限，汽車制造商們已將産量轉移到利潤最豐厚的車型上，而庫存的減少使公司能夠獲得更高的價格。
據了解，盡管芯片問題阻礙了全球裝配廠的發展，大衆汽車和戴姆勒奔馳、Stellantis NV等都公布了強勁的業績。而獲得穩定利潤的持續性對大衆汽車爲一系列計劃進行融資至關重要，這些計劃包括逐步淘汰內燃機以及進軍軟件、移動服務和自動駕駛技術。
汽車分析師Michael Dean表示，大衆汽車上調了全年EBIT利潤率預期，上調50個基點至6-7.5%，鑒于上半年的利潤率爲8.8%，這看來有些保守。不過此前梅賽德斯也對第叁季度可能出現半導體短缺的情況持謹慎態度。7.5%意味着只有下半年的利潤率爲6%，而在市場7.4%的共識下，預期邊際收益將提高。
該公司將今年的發貨量增長預期從“明顯”上調至“顯著”。該公司首席財務長Arno Antlitz指出，集團預計今年的增幅約爲10%，不過較上半年28%的增幅明顯放緩。
大舉進軍電動車領域
到目前爲止，由于芯片短缺，大衆已經失去了高達六位數的汽車産量。供應短缺導致大衆的ID.4電動SUV在中國起步緩慢，引發人們對該公司在其最大銷售地區的業務的擔憂。
今年3月，大衆汽車計劃在歐洲建立6家電池工廠，該計劃作爲到 2030 年成熟電池技術的代表和約50款純電動車型的一部分。今年上半年，大衆的汽車部門淨現金流攀升至102億歐元左右，增強了大衆繼續投資電動汽車和軟件開發的能力。
從2021到2025年，大衆在電氣化和數字産品方面的預算爲730億歐元，占總支出的一半。作爲服務擴張的一部分，該公司周叁與一個財團達成協議，以25.1億歐元購回歐洛普卡汽車公司。Diess稱:“我們認爲汽車租賃業務的主要好處是其作爲提供出行服務的最佳起點。”