智通財經APP獲悉，員工們正陸續離開網約車工作崗，零工經濟目前存在嚴重的勞動力短缺現象。零工經濟專家、Aquent首席執行官John Chuang當地時間周二受訪時表示，導致這一短缺的諸多問題都是Lyft(LYFT.US)和優步(UBER.US)自己造成的。
“首先，叫車或拼車公司給出的工資很低，”Chuang表示。“而且這些工作都很不受歡迎。現在美國的就業人數減少了700萬，要知道，首先流失工人的肯定是不受歡迎的工作。不幸的是，他們的工作就是如此不受歡迎。”
Chuang認爲，缺乏福利和低工資是網約車工作的重大缺陷。他表示，這個市場的工人完全沒有社會保障系統可以依靠，這使得網約車工作比傳統工作風險更大。
而新冠病毒的出現更加劇了這一問題，優步和Lyft等網約車公司在2020年的營收較前一年大幅下降。在新冠疫情的最初幾個月裏，兩家公司的用戶出行量都出現了大幅下降，不過隨着經濟複蘇的步伐逐漸加快，部分損失得到了彌補。
“在疫情期間，當人們覺得網約車不安全，以及40%的美國人可能無法接種疫苗的時候，很多司機決定呆在家裏，除了拿救濟金什麽也不做，畢竟沒有人願意冒着高風險幹低工資且沒保障的活。所以現在的混亂絕對是網約車公司自己造成的。”
優步和Lyft正尋求多種積極途徑來重新招募員工，解決運營環境方面的問題。
就業短缺嚴重損害了Lyft和優步的整體業務。勞動力供應不足導致了美國許多城市的物價上漲和排隊等待時間延長，進而又對客戶滿意度産生了負面影響。
Chuang評論道:“工人們真正想要的是一份工資合理並且靈活性高的工作，這是他們的基本訴求。”
爲了回應類似的批評聲音，優步在今年4月推出了2.5億美元的刺激計劃，以提高其司機的收入。這一舉措旨在激勵工人們在替代工作興起和勞動力市場火爆的情況下重返工作崗位。
Chuang表示，盡管優步額外支付了2.5億美元的獎勵，但這可能還不夠。“優步可能賺了近12億美元，但大部分錢並不會流向這些員工們。因此，勞動力短缺現象將會持續存在。”
他說，包括Uber和Lyft這樣的拼車公司，以及DoorDash(DASH.US)和Grubhub這樣的外賣和快遞公司在內的互聯網服務類行業目前都是虧損狀態。優步去年虧損超過60億美元，Lyft虧損18億美元。
“這種低成本的商業模式是不可持續的，”他表示。“他們低成本的商業模式對公共交通系統和我們現有的交通基礎設施造成了嚴重破壞。”
盡管最近的刺激計劃旨在激勵員工，但兩家公司都堅持維持成本結構，即強調靈活性而非福利和穩定性。今年5月，在實施上述刺激措施後，優步對媒體表示，當月又有10萬多名司機重返該平台。
“他們會改變他們的方式嗎?”Chuang問道。“我認爲，如果說有什麽不同的話，那就是他們正在加大對零工經濟的投入，但是員工能否因此而受益呢?那就不得而知了。”