FX168財經報社(香港)訊 隨著七國集團(G7)展現對碳中和的支持，全球低碳經濟發展朝著不可逆趨勢發展。臺灣龍頭企業中鋼開創亞洲鋼廠首例，決定明年起外銷鋼材征收碳附加費，促進鋼鐵行業正向轉型。沃爾沃(Volvo)首開先河，成為首間運用零化石煉鋼技術(Fossil-Free Steelmaking Technology)所煉制優質鋼材作為車身結構使用的汽車制造商。
中鋼董事長翁朝棟證實，企業內部正積極討論碳附加費的課題，他認為低碳要求不應該僅停留在口頭宣傳，而是須要直接與鋼價連結會更有感。翁朝棟說道：“七國集團領袖峰會強調，在2030年前碳排放減少至2010年水平的50%，2030年前碳排放減少至2010年水平的50%，碳中和的大趨勢已經不可能回頭。我們期待海內外所有用鋼產業一定要面對碳排放，通過使用者付費，將抽象的理念具體化，上下游共同落實節能減排，鋼鐵外銷才會更具有競爭力。”
隨著全球碳中和低碳經濟的壓力日漸提升，中鋼執行副總黃建智指出，勢必要有措施因應，鋼廠與相關供應鏈遲早都必須要共同面對，特別是外銷美國與歐洲等地更是如此。目前初步決定，明年第一季度先從外銷鋼材導入，內銷市場則暫時不考慮。
他也繼續補充道：“鋼鐵報價表有尺寸附加、材質附加等項目，明年起外銷鋼材會增加碳附加費，具體金額的多少則還需要更深入討論，但是碳附加費不是齊頭式平等。薄頂電磁鋼片主要應有于電動車，而電動車有助于減少碳排放，因此針對外銷薄頂規電磁片的碳附加費，就會少收甚至不收，主要依據相關鋼材的碳足跡來決定。”
黃建智強調，中鋼非常重視碳中和，而執行碳附加費將會是新局面的開始，后續雖然有許多不確定性，但說不定很多客戶都會認同這做法。他總結稱，碳附加費的政策會有獎勵措施，只要對鋼廠與社會節能減排有助，少收或不收都是有可能的，未來將逐步改善該措施。
中鋼在6月15日呼吁，鋼鐵行業中下游供應體系應合規并慎用市場機制，目前售價與國際行情尚有落差，但考量到全球碳中和與ESG趨勢，并協助穩定物價，宣布7月盤價以平盤開出，終結連12個月漲勢，第三季盤價順勢補漲，合理的拉近國際市場行情，適度引導進口材料入境，旨在緩解供需吃緊的困境。
歐盟規劃在2023年針對高耗能進口商品，像是鋼鐵等征收碳關稅，現正實施的ETS碳權交易價格已經漲至每噸56歐元。塔塔鋼鐵歐洲公司(Tata Steel Europe)在歐洲領先實施碳附加費每噸12歐元。而中鋼決定明年起外銷鋼材征收碳附加費，正是提早因應的措施。
作為鋼鐵下游的汽車制造商，沃爾沃汽車正通過實際行動，實現2040年碳中和的目標。除商品動力的節能減碳，更在汽車制造商過程中大量減少碳排放。下個階段，沃爾沃將與瑞典鋼鐵制造商SSAB所發起的HYBRIT計劃合作，運用零化石煉鋼技術的優質鋼材，作為車身結構使用。這意味著，沃爾沃成為全球首間運用零化石煉鋼技術的汽車制造商。
沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾索(Hakan Samuelsso)表示：“隨著公司不斷致力于降低品牌的碳足跡，終將面對鋼材制程的挑戰，而與SSAB在零化石煉鋼技術的開發與合作，供應鏈碳排足跡可獲得顯著的減少。”
SSAB總裁兼首席執行官馬丁·林德奎斯特(Martin Lindqvist)指出，正打造一條直到終端客戶皆能實現無化石的價值鏈，這突破性技術幾乎不出現碳足跡，能強化客戶的競爭力。他也補充說：“我們的目標是與沃爾沃共同為未來的汽車制造商，開發零化石燃料的鋼制商品。”
縱觀全球鋼鐵業發展，目前仍然是以鐵礦石和煉焦煤的高爐煉鋼技術為主，促使鋼鐵業的碳排放量占全球總量的7%。而以沃爾沃而言，與鋼鐵相關制程中所產出的二氧化碳排放量在傳統動力汽車與電動車上，分別是35%和20%，因此與SAAB的合作將成為沃爾沃氣候行動計劃的一大助力。
這非但幫助沃爾沃在2030年成為全電動汽車品牌，也能期盼通過更廣泛的公司運營、供應鏈與材料回收再利用等制程，進一步降低品牌的碳排放足跡。沃爾沃目標在2025年前將每輛車生命周期的碳足跡減少40%，并在2040年時成為一家碳中和汽車品牌。