FX168財經報社(香港)訊 華為剛推出鴻蒙手機作業系統2.0版本，緊接著再由華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍表示，公司目標2025年實現自駕技術，但強調未來不投資任何車企。華為此前就再三重申不造車，稱這長期戰略在2018年就已經明確，至今都沒有改變。
華為將自身定位在自駕市場的技術提供商，意味著他們并未投資任何汽車企業，未來也不會投資任何車廠，也不會控股或是入股。華為認為，產業界需要的不是華為品牌的汽車，而是華為長年積累的ICT技術，來幫助車廠能制造出符合未來需求的智慧車。
王軍在第13屆中國汽車藍皮書論壇表示，只有自駕技術才是新顛覆性的技術，期待通過智能駕駛，使汽車最終成為移動的智慧空間。華為選擇北汽、長安和廣汽3家車廠作為戰略合作伙伴，支持他們打造屬于各自的子品牌。而當中采用華為自動駕駛解決方案的汽車，經過華為授權后才可以使用HI標志，也就是具有代表性的“Huawei Inside”。
除了特斯拉外，百度、蘋果、通用汽車旗下Cruise、谷歌Waymo等大大小小汽車供應商，甚至是多家科技企業目前都已經著手，加速開發自動駕駛車系統，有望為交通運輸業帶來新革命。
華為在4月期間就表示，將投資10億美元研發自動駕駛和電動車技術，以與特斯拉和小米在全球最大電動車領域互相競爭，并認為其自駕技術已經優于特斯拉。華為副董事長徐直軍表示，華為的自駕技術在某些領域上已經超越特斯拉，像是能讓汽車在沒有人工干預的情況下，行駛超過1000公里。
徐直軍表示，智慧汽車業務部門是華為最積極投資的領域之一，預計今年將在汽車研發投資超過10億美元。他表示，中國每年增加3000萬輛汽車，而且持續增長當中，即使僅以中國市場為主，不拓展海外市場，每輛汽車如果平均能賺到1萬元人民幣，對于華為而言已經是非常大筆的生意。
Canalys預估，由于消費者傾向綠能汽車，而且購買成本也下降，今年中國的電動車銷量有望成長超過50%。
目前已經有車企采用華為的車用技術，像是搭載華為資訊娛樂系統的賓士轎車，華為也正與北汽藍殼新能源等中國企業合作開發智慧汽車系統。
華為也同時表明，至今并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股和入股。未來凡事議論上稱華為造車，或者入股汽車制造行業，均為謠言勿輕信。聲明稱，關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。
聲明也指出，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為30多年累積的ICT技術能力，借此幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智慧網聯汽車部件。
值得投資者關注的是，小米創始人兼董事長雷軍官宣造車，小米集團合伙人、Redmi品牌總經理盧偉冰稱，由缺芯帶來的缺貨不僅僅是手機行業，涉及到各行各業，不僅僅是中國市場，已波及到全球市場。他說道：“基于對全產業的掃描，我們判斷缺芯至少會影響未來的一年時間，可能還要更長，因為芯片會從全面性的缺貨進入結構性的缺貨，今年第三季度可能會是全年最缺貨的一個季度。”
盧偉冰稱，而汽車行業，1輛智能汽車需要的芯片數量約1000多顆。今年一季度，全球大約有100萬輛智能電動汽車因為缺芯不能生產，全年預計有300萬輛電動汽車由于缺芯而生產不出來。他指稱：“小米汽車也在非常謹慎和嚴肅地考慮未來怎么解決缺芯問題。”