由於疫情開始受控，商家開始經濟回復正常，刺激航運需求。何況，早前因為疫情關係，還很多貨船困在海中，導致運費上升，航運股股價水漲船高。
造船股中船防務（SEHK:317）能否進入另一輪牛市，還看船東訂造新船意欲。原來船東開始訂造新船的玄機已經在母公司中國船舶（SHSE:600150）的通告中表露無遺。
中船防務持有中船黃埔文沖船舶54.5371%股權，及持有廣船國際46.3018%股權。按照2013年刊發的收購通告，廣船國際擁有兩座50萬噸級的大型船塢、四個泊位、四台600噸龍門吊及其他生產設施，每年造船能力為350萬噸載重噸。
按照2014年發表的通函，黃埔文沖船舶擁有三間造船廠，即長洲廠、文沖廠及龍穴廠，年造船能力達170萬載重噸。黃埔文沖船舶有能力建造民用及軍用的船舶。
留意預付款變化 然而，近年航運業陷入低潮。去年中船防務年報連手持訂單數據都沒有向外披露。惟投資者仍能夠從資產負債表中的合同負債的變化，理解承接訂單最新情況。
去年中船防務減持黃埔文沖船舶股權，其在中船防務地位由附屬公司變成聯營公司。去年年底中船防務來自造船的合同負債為37.5億元人民幣，較2019年同期減少37.6億元人民幣。
由此反映去年年底黃埔文沖船舶收取的訂造新船預付款為37.5億元人民幣，而廣船國際收取的訂造新船預付款為37.6億元人民幣。
4月6日，廣船國際獲得7.5億美元的新船訂造合約，折合約48億元人民幣。5月廣船國際聯同中船工業貿易獲得一份價值18億元人民幣的造船合約。如果新船訂單要先付合約總值的20%落訂，即廣船國際收取的訂造新船預付款為13.2億元人民幣，在短短5個月間增加35%。
可伺機投資機性買入 廣船國際是中船防務的聯營公司，這些新增訂單不能併表，但相關新增合約會在工程完成後轉化成業績，中船防務可以透過攤佔廣船國際業績分享新船訂單急增的成果。
美中不足之處是中船防務控制的中船黃埔文沖船舶的造船訂單暫時沒有廣船國際這麼興旺。
不過，中船防務值得放入觀察名單，投資者宜繼續緊盯中船黃埔文沖船舶接單情況，一但有新聞報道指中船黃埔文沖船舶接獲巨額訂單，投資者可以立即進行投機性買入。
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