疫情漸漸退卻，全球經濟及貿易出現復甦之際，引爆了集裝箱貨櫃運費爆升及集裝箱短缺的行情。在香港上市的中集集團（SEHK:2039）及勝獅貨櫃（SEHK:716）為全球主要的集裝箱生產商，理論上成為受惠股。
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不過，集裝箱生產商大部分人都錯過了，能否趁近日回調追入的唯一條件為集裝箱供應何時恢復正常。
2007年起集裝箱航運業陷入長期低潮，集裝箱航運公司減少興建新船，老舊船隊則逃不過拆船命運。以往集裝箱航運公司會保留30%集裝箱備用，惟當老舊船隊都被拆掉，集裝箱也難逃一劫。主要集裝此外，集裝廂航運公司透過減慢航運時間來捱過航運業低潮。長榮海運在2010年前建造的新船有能力用10天時間橫越太平洋。
集裝箱短缺有因 然而，現時集裝箱航運公司追求在低速航行達致燃油高效率及低排放，以節省30%至50%的油耗，導致橫越太平洋時間增加2天至6天。這樣導致集裝箱週轉週轉速度減慢，並使集裝箱短缺情況更形嚴重。
何況，因為疫情關係很多船隻在港口外滯留，導致集裝箱回籠速度減慢，形成環球集裝箱求過於供的狀況。
內地生產的40英尺長的集裝箱訂單價格為5,950美元，升幅超過70%。中集及勝獅一定會受惠。因為中集為全球產銷量最大的集裝箱公司，全球市場佔有率達45%。2019年勝獅則擁有21萬個集裝箱的產能及5,000個離岸集裝箱的產能。由此推論，今年上半年中集及勝獅的營業額必定大幅上升。
不能期望股價再倍升 然而，中集股價較去年底位反彈接近1倍，勝獅股價亦較去年低位累升超過1倍。究竟還有多少上升空間，還看集裝箱求過於供何時恢復正常。
有分析指出，集裝箱運費將於今年中出現下調，投資者暫可視之為集裝箱價格上升的終點。故中集及勝獅股價還可以升至4個月。隨著疫情進一步改善，將加速集裝箱回流，集裝箱訂單價格可能繼續維持高位，惟未必會進一步上升。投資者不能期望其股價在餘下4個月時間內再升多1倍。
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