在2018年中，中央財經領導小組第六次會議提出了「四個革命、一個合作」能源發展的戰略思想。其中，通過發展儲能等先進技術實現能源發展轉型是能源技術革命的核心内容之一。
在秋高氣爽的2020年11月初，國務院辦公廳將中央財經領導小組的戰略思想寫入了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中，標志著又一新能源車行業的重磅扶持政策下發，同時也意味著「光儲充放」理念也宣告正式加大力度在新能源汽車產業的探索和應用。
《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》指出，促進新能源汽車與可再生能源高效協同，推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統信息共享與融合，統籌新能源汽車能源利用與風力發電、光伏發電協同調度，提升可再生能源應用比例。鼓勵「光儲充放」(分佈式光伏發電—儲能系統—充放電)多功能綜合一體站建設。支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示範運行。
促進新能源汽車與可再生能源高效協同也是此次規劃首次提出的概念，政策的頻頻加碼、新能源車企的欣欣向榮景象，無疑讓沾了新能源汽車光芒的光伏產業頓時高潮不斷。在資本市場上，A股光伏概念指數11月3日強勢上漲，其中曉程科技(300139-CN)、龍星化工(002442-CN)、太陽能(000594-CN)等多股漲幅超過5%，*ST科陸(002121-CN)漲停；港股光伏板塊的東銀國際控股(00668-HK)飙升逾30%，北京能源國際(00686-HK)漲超6%；美股市場的晶科能源(JKS.US)、大全新能源(DQ.US)在11月2日(週一)分别大漲超7%和9%。
「光儲充放」是什麽?
「光儲充放」，按流程可概括為「分佈式光伏-儲能系統-充放電」。
首先，分佈式光伏，是指採用光伏組件，將太陽能直接轉換為電能的分佈式發電系統。它的特點是倡導就近發電，就近併網，就近轉換，就近使用的原則，比如「光儲充放」可就近在充電樁附近建設。這種發電系統最大的優點是有效解決了電力在升壓及長途運輸中的損耗問題。
而儲能系統，是一個可完成存儲電能和供電的系統，可使太陽能平滑輸出，減少其隨機性、間歇性、波動性給電網和用戶帶來的衝擊。
充放電，又叫完全循環充電，是指讓電池至電量少於10%，然後插上充電電源，充電至高於90%，視為一次完全循環充電。
所以，「光儲充放」這種一體化解決方案集光伏發電、儲能、微網控制、電動汽車充電於一體，將光伏發電、智能充電樁和電站建築完美結合，為用戶提供智能、高效、經濟、便捷的解決方案。
我國目前的電動車充電樁主要是連接電網，而電網的電主要來源於煤炭發電，從目前的新能源汽車產業來看，這種動力的能源來源其實並不夠「新」，若動力來源自光伏、水電等清潔能源，那才是真正意義上的新能源汽車。
再者，沒有電網資質的民資或個體企業，在建設電動車充電站的過程中往往面臨土地資源不足或電網接入兩大難題。而「光儲充放」就很好的解決了這個問題，其一體化解決方案能夠解決在有限的土地資源里配電網的問題，通過能量存儲和優化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡，緩解了充電樁用電對電網的衝擊。在能耗方面，直接使用儲能電池給動力電池充電還可提高了能源轉換效率。
因此，在國家大力倡導綠色出行的今天，「光儲充放」很有必要順著新能源汽車發展的潮流而大力建設。「光儲充放」多功能綜合一體站此次得到政策支持，其背後是我國風電、光伏、儲能發展的不斷進步，以及「新能源發電+儲能」迎來的發展良機。
「光儲充放」對光伏產業有何影響？
我國「光儲充放」多功能綜合一體站的發展規模並不大，行業數據顯示，2015年，我國充放儲一體化充電站投資規模為11.5億元，預計到2020年將為103.7億元，對於全國規模龐大的充電樁需求來說提升的迫切性較大。
另一方面，我國新能源汽車規模正呈迸發式增長，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年新能源車銷量達到汽車總銷量的20%左右。若仍以原計劃的3500萬的汽車總量計算，預計屆時新能源汽車年銷量需達875萬輛。作為新能源汽車的新興充電系統，「光儲充放」多功能綜合一體站的建設無疑將受到新能源汽車產業發展的進一步刺激。
「光儲充放」多功能綜合一體站的建設並不是易事，雖然分佈式光伏發電在我國應用已較為廣泛，但是光能儲存和充放電的結合需要資金和技術的積累。
當前，「光儲充」模式在我國還是新鮮事物，家庭「光儲充」模式已在多個國家和地區運行，而在我國實施後效果也不樂觀，何況是充電站建設。
不過，有國家政策支持，「光儲充放」多功能綜合一體站的建設今後將如火如荼進行。在電力消納方面，目前我國沒有形成東、中、西部協同消納市場，西部地區消納水平有限，輸電通道建設滞後、現有電網調峰能力不足，因此「新能源+儲能」的輔助服務機制來得正當時。且光伏等新能源發電未來要替代火電成為常規能源，就必須與儲能結合，新能源汽車的發展剛好與之匹配。
在政策補貼下，未來對光伏產業最大的利好無疑是新增向新能源電動車供電這塊新業務，同時不斷改善棄風率，促進經營業績的良性發展。
光伏產業已做足準備？
《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》的出台，讓我國光伏產業又一次迎來機遇期。在這重磅文件下，我國光伏產業似乎早已做好準備迎接政策紅利。
國家能源局10月30日發佈的數據顯示，今年前三季度國内光伏實現新增併網裝機18.70GW，同比增長約17%。前三季度，全國光伏發電量2005億千瓦時，同比增長16.9%；全國光伏平均利用小時數916小時，同比增加6小時。
平均利用小時數增長，很大原因是光伏棄光率的改善。前三季度，全國棄光電量32.5億千瓦時，棄光率1.9%，同比下降1.0個百分點。而在2015年，全國棄光率高達10%，隨後不斷下降。棄光主要集中區新疆、甘肅過去幾年棄光率也改善明顯，今年前三季分别同比下降至8.9%、4.8%，青海省受新能源裝機大幅增加、負荷下降等因素影響增加至5.8%。
棄光率逐年下滑，表明光伏發電的消納水平改善顯著，這與國家大力推進電網的新建有很大關係。
光伏概念股方面，大部分企業今年三季度業績強勢回暖。截至11月3日，A股光伏概念板塊57家上市公司三季報已全部披露完畢。其中，有42家公司實現淨利潤同比增長，佔比逾七成，光伏行業需求回暖顯著。
尤其是在中遊電池組件領域，相關企業需求旺盛，傳導至上遊的玻璃、原材料環節產品銷量也顯著提高，相關上市公司業績大幅提升。其中，固德威(688390-CN)、晶澳科技(002459-CN)、橫店東磁(002056-CN)等電池組件領域企業三季度業績表現強勁，其中固德威是光伏+儲能逆變器雙龍頭，今年1-5月累計出口金額位居行業前五，2019年儲能逆變器出貨行業第一；橫店東磁是國内規模最大的磁性材料生產企業，太陽能光伏產業鏈齊全、規模較大；京能電力(600587-CN)首個「光儲充」一體化項目——海澱區大運村立體停車設施「光儲充」一體化項目在今年5月投入運營，集「光伏+儲能+充電」的綜合能源系統，可以為電動汽車充電。這些企業值得我們跟蹤。
而隨著下半年疫情好轉，國内競價、平價光伏項目相繼進入開工期。光伏行業顯著回暖，加上伴隨搶裝潮，今年四季度光伏行業有望繼續保持強勢增長。