智通財經APP獲悉，商業航空巨頭波音公司 (NYSE:BA)將於7月29日(週三)美股盤前公佈第二季度業績。
華爾街預期，該公司營收爲130億美元，每股虧損2.57美元。另外，據FactSet預期，其銷售額將同比下降約18%。
去年同期，波音公司在737 Max發生安全漏洞的情況下，錄得每股收益8.74美元。自2019年3月中旬以來，因5個月內接連發生兩起墜毀事故，737 Max目前全球遭禁飛。如果不計該損失，預計公司的利潤將從2019年每股近3美元的增長，到2020年每股虧損2.57美元。
分析師預計，波音公司全年每股虧損5.32美元，到2021年將反彈至每股盈利5.09美元。但在2018年(即發生737 Max安全漏洞的前一年)，該公司的每股收益爲16.01美元。事實上，華爾街預期，其每股收益要到2025年才能超過16美元。
737 Max復飛美夢破碎
當然，投資者希望聽到航空業開始復甦的消息。不過，恐怕還沒那麼容易迎來“春天”。供應商霍尼韋爾(HON.US)上週五對投資者表示，該公司第三季度的航空銷售預期將下滑逾25%，降幅與第二季度相近。
製造商穆格公司(MOG.A.US）在最新的財報表示，季度內，其商用原始設備的航空銷售同比下滑了60%以上。儘管如此，有效的成本控制還是幫助其在財報發佈後拉昇了股價。然而，今年迄今該公司股價仍下跌了近40%。
穆格公司和霍尼韋爾的業績傳遞出一個信號：航空業還深陷衛生事件的噩夢。對於波音公司和它的供應商來說，更希望737 Max的安全事件能夠儘快告一段落，該公司計劃於7月29日（週三）向投資者通報其接下來的飛機計劃。在此前的財報中，公司管理層表示，可能會在2020年夏末重新認證停飛的飛機，現在來看，復航的日期似乎已推遲到了秋天。
波音也“機滿爲患”
衛生事件纔是一個“燙手山芋”，航空業多家公司也未能倖免於難。今年以來，波音股價累計下跌了48%左右。同行空中客車公司(Airbus)的股票下降幅度更大，約爲53%。航空供應商Barron的業績平均下滑了約40%。
隨着衛生事件全球蔓延，全球航空業正遭受着有史以來最嚴重的衝擊。波音公司在第二季度僅交付了20架商用飛機，2020年前六個月的交付總數僅爲70架，遠遠低於2019年上半年的239架。
爲了自救，多家航空公司也宣佈進一步削減運力。波音公司的客戶在三月份取消了150架737 Max飛機訂單，加劇了該公司在衛生事件大流行以及兩次致命墜機後所面臨的危機。而該公司仍有數千架積壓訂單，鑑於衛生事件，客戶取消訂單並不稀奇。
波音“復飛”之路該怎麼走？
從積極的一面看，若非今年情況特殊，按照往年，飛機停飛和訂單取消這兩大不利因素都足以動搖波音股價。據報道，考慮到衛生事件對航空和旅行需求的巨大影響，波音原本已經推遲的777X飛機的推出時間表可能會再延長一年。
波音公司管理層仍有可能在公佈第二季度財報時，更新對777X等新項目的展望。投資者可能有望聽到一些關於復甦的好消息，但在沒有相應的疫苗面世前，這種恢復勢頭註定是非常緩慢的。
疫苗是航空業的“定心丸”。分析人士可能會敦促管理層做出預期，如果成功研究出藥物能夠有效防禦病毒，那麼航空業又可以相應地恢復到什麼程度？
現金流也將是投資者的另一個重點。 Baird分析師Peter Arment預計，到2020年，波音公司將耗費近160億美元的現金。該公司在第一季度耗費了近50億美元。
在衆多壞消息之中，波音公司國防業務卻未受重大影響。該公司同時是全球第二大國防承包商，軍售武器量僅次於洛克希德公司(LMT.US)。在衛生事件發生前，與國防相關的原始設備銷售約佔其總銷售額的20%。
自2019年3月全球停飛以來，波音公司的股價下跌了近60%。標準普爾500指數漲幅將近17%，道瓊斯工業平均指數上漲了約4%。波音股價的暴跌是道指落後於大盤的最大原因。道指僅包含30只股票，且按股價進行加權，指數的表現受個股表現影響比較大。2019年2月，彼時的波音股價高達約400美元每股，是道指的重要組成部分。
研究波音股票的分析師中，約35%的人買入了該股。道瓊斯指數成份股的平均買入比率約爲55%。