截至10月18日的一周，液化天然氣運費暴跌至多年低點，接近運營費用門檻，引發市場參与者的悲觀前景。
套利機會和期貨溢價的缺失使利率失去了支撐，而與往年相比，異常高溫進一步加劇了這種情況。
歐洲和亞洲天然氣儲存量高，貨運需求低迷，再加上船舶供過於求，造成了低迷的運價環境。市場參与者對未來兩年表示悲觀，表明利率不太可能在短期內恢復到2022年的高點。今年與歷史趨勢明顯不同，在這個季節，利率通常會上升。
截至10月18日，大西洋盆地的TFDE船日費率從同期的130,000美元/天降至18,500美元/天。在太平洋盆地，TFDE船的價格從一年前的13萬美元/天降至2.9萬美元/天。10月份TFDE船舶的平均費率是2019年以來的最低水平。
截至10月18日，在大西洋盆地，二衝程船的價格為28,500美元/天，而一年前為15.5萬美元/天。與此同時，在太平洋盆地，二衝程船舶的費用從一年前的17萬美元/天降至4萬美元/天。這是自2022年11月以來的最低水平。
最近的固定裝置報告的費率在2萬美元/天至3萬美元/天之間，東部地區的活動尤其低迷。大西洋的活躍程度略高，而太平洋的活躍程度基本保持不變。一位市場參与者提到，離岸價格方面缺乏貨運招標，預示着未來一個月將充滿挑戰，預計疲軟將持續到明年。
船舶噸位過多，加上液化天然氣項目推遲，給費率帶來了額外壓力。一位市場參与者表示：「我沒想到利率會這麼低——我以為我們已經觸底了——但顯然不是。」
