氫能源市場爆發在即，中國旭陽（01907）正憑藉自己獨特優勢搶佔風口位置。
智通財經APP瞭解到，作爲全球最大獨立焦炭生產商及供應商的中國旭陽集團，於2020年3月31日發佈公告稱，公司全資附屬公司河北旭陽近日與河北省定州市政府簽訂戰略合作框架協議，就氫氣生產儲運和加氫站建設運營項目達成合作意向。
根據框架協議的約定，定州市政府負責制定氫能源利用產業規劃，落實河北省支持京津冀經濟圈氫能源規劃，依法制定支持氫能源產業發展的優惠政策；河北旭陽則充分利用現有煤化工產能基礎，配套制氫、儲氫、運氫、加氫站等項目建設和運營；雙方以定州爲基地，開發京津冀、全國及國際氫能源市場，形成氫能源產業鏈，提升氫能利用附加值，打造定州和旭陽氫能源品牌。
具備成爲主流能源基礎條件的氫能源，其實有望開啓一個萬億級的巨大市場。就目前而言，無論是時代需求、政策制定還是市場投入方面均已呈現一種爆發式發展的前兆，而中國旭陽集團行業龍頭型規模的煤化工產能基礎，更是爲氫能源項目開發提供了遠強於其他參與者的優勢，公司正一步步走向風口市場正中央的位置。
萬億市場潛力，正值爆發前夕
具備成爲主流能源基礎條件的氫能源，是個萬億級市場的潛力領域。智通財經APP瞭解到，氫能源具有來源豐富、安全性高、熱值高、應用廣泛等優點，在我國工業應用歷史悠久，具備成爲主流能源的基礎條件。我國能源相對短缺，能源結構仍待改善，發展氫能源不僅有利於緩解能源短缺的問題，也有益於改善化石能源燃燒副產品帶來的環境污染問題。
尤其是國家近年來重點支持氫燃料電池汽車，推動產業化發展。氫能利用也將由最初的燃料電池汽車逐漸向其他交通領域擴展，燃料電池船舶、燃料電池無人機也成爲發展重點，德國、美國、日本、韓國等國家均較爲重視氫能在交通領域的產業化進程。我國2009年開始通過新能源汽車推廣應用補貼氫燃料電池汽車，2016-2019年，我國氫燃料電池汽車產量從629臺提升至2737臺，複合增長率達到63%。
而根據我國《節能與新能源汽車技術路線圖》中對燃料電池汽車總體技術路線的規劃可知，2020年，計劃實現燃料電池汽車在特定地區公共服務用車領域的小規模示範應用，要達到5000輛規模；2025年在城市私人用車、公共服務用車領域實現大批量應用，達到5萬輛規模；2030年在私人乘用車、大型商用車領域實現大規模商用化推廣，達到百萬輛規模。根據以上數據，結合國內燃料電池汽車商用車、乘用車發展現狀，預計2050年燃料電池汽車市場規模將達到500萬輛，假設2020年5000輛全部爲商用車，2025年的50000輛中60%爲商用車，2030年的100萬輛中40%爲商用車，2050年500萬輛中20%爲商用車。預計燃料電池汽車整車市場空間2030年將超過3000億，2050年有望突破7000億。預計燃料電池汽車系統關鍵零部件的市場空間2030年將超過2000億，2050年將超過3000億。預計到2050年，燃料電池汽車整車加各零部件市場空間將突破萬億。同時隨着氫燃料電池汽車產業化的成熟，未來在船舶、無人機等交通領域以及儲能、電力等民生領域有望開創更多應用場景。
目前無論是政策力度，還是市場響應，都呈現提速的態勢。智通財經APP瞭解到，首先在政策方面，其實自2011年以來有關部門已經從戰略、產業結構、科技、財政等方面相繼發佈了一系列政策，引導鼓勵氫燃料電池等氫能產業發展。2019年，氫能源更是首次被寫入《政府工作報告》，政府工作任務中明確“將推動充電、加氫等設施建設”，將氫能源發展提升到國家戰略層面。
當前，《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》也清晰描繪了發展藍圖：一、初期階段（2016-2020）：制氫環節佈局工業副產氫氣回收、煤基制氫、可再生能源制氫三大技術，在2020年燃料電池車輛達到1萬輛，加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；二、中期階段（2021-2030）：加速可再生能源制氫推廣，到2030年燃料電池達車達到200萬輛，加氫站達到1000座；三、遠期階段（2031-2050）：加速煤基低碳制氫推廣和綠色氫能供給方式多元化，加氫站覆蓋全國，燃料電池車保有量達1000萬輛。而在市場響應方面，國內上市公司已經在紛紛加碼氫能源領域投資。
2020年以來的各地政策更是積極跟進，3月2日，江蘇常熟發佈《2020年江蘇常熟氫燃料電池汽車產業發展工作要點》；3月3日，廣東茂名工業與信息化局發佈《茂名市氫能產業發展規劃（徵求意見稿）》；3月16日，廣東省東莞市人民政府發佈《完善促進消費體制機制實施方案的通知》；3月20日，重慶市經濟和信息化委員會印發《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》。
而在市場響應方面同樣呈現多點開花態勢，其中3月3日，京城股份發佈公告，擬非公開發行股票募集資金總額（含發行費用）不超過4.62億元，用於四型瓶智能化數控生產線建設項目、氫能產品研發項目；3月10日，鴻達興業發佈2020年度非公開發行A股股權預案，擬募資49.85億元用於年產5萬噸氫能項目，其中3萬噸爲液氫，2萬噸爲高壓氣氫；3月24日，上海寶華招標網與中國招標投標服務平臺發佈名稱爲寶鋼股份科研性示範加氫站（廠內）工程總承包的項目招標。
目前整個氫能源發展已經進入火熱態勢，而佔據眼下最成熟制氫路線的同時，還享有龍頭規模巨大優勢的中國旭陽，將在市場爆發中華麗亮相。
秉承全面優勢，有望脫穎而出
中國旭陽氫能源業務的開發，與現有主業有高度協同效應。智通財經APP瞭解到，當前氫的製取技術主要有三種比較成熟的路線，首先是以煤炭、石油、天然氣爲代表的化石能源重整制氫；其次以焦爐煤氣、氯鹼尾氣、丙烷脫氫爲代表的工業副產提純制氫；還有以電解水制氫爲代表的可再生能源制氫。
其中技術最爲成熟、成本具備優勢的煤制氫，是通過氣化技術將煤炭轉化爲合成氣，經過水煤氣變換分離處理來提取高純度的氫氣，可以實現大規模穩定製氫，成熟高效。原料煤作爲最主要的消耗原料，約佔煤制氫總成本的50%。由於公司在焦化業務煉焦過程中產出的焦爐煤氣富含50%以上氫氣，因此中國旭陽採用煤制氫的方式制氫，是能與焦化業務發揮協同效應的。
而且公司開發氫能源業務，能利用現有已成熟的配套設施極大程度降低成本。智通財經APP瞭解到，但由於煤制氫產能主要集中在內蒙古、山西等地區，距離東部沿海等消費中心較遠，因此要考慮到儲氫和運氫後綜合成本，因此運輸渠道將是一項重要優勢。據瞭解，公司目前有兩條連接京廣鐵路的自有鐵路，這兩條鐵路直通公司目前的工業園區，同時也與鐵路局簽訂了運力協議保證，確保一定的運載力運送原材料和產品往返生產基地；其次，公司的工業園區是靠近董家口港和日照港，也可以通過船運進行運輸，因此公司開發氫能源項目可以發揮現有運輸優勢。
同時，公司本身具備自己的配煤研究中心，相比於其他同業企業只能用4、5種煤來做配煤管理，但是旭陽可以用到不少於16種煤來做配煤管理，保障公司能用相對較低價格煤種和邊緣煤種生產焦炭的方式，同樣也是公司煤制氫成本優勢的重大依靠。
除開氫氣生產儲運外，後續落實的加氫站建設運營項目，也能夠快速實現業績貢獻。智通財經APP瞭解到，中國旭陽在公告中提及，訂立框架協議後，集團亦會與定州市政府討論和儘快落實加氫站建設運營的項目。據瞭解，雖然目前我國最新國補方案還未正式出臺，但各地的補貼政策早已確定，對於大於500kg/d的固定式加氫站平均地補約400萬元，國補加地補的補貼力度已經與日本前期推廣加氫站建設的力度相當，而且隨着氫能產業不斷推進下設備國產替代進程還會加快，加氫站建設和運營成本下降，目前正是加氫站建設的黃金期。
綜上而言，在氫能源萬億級市場爆發前夕，利用焦化主業協同效應和配套規模優勢進軍該領域的中國旭陽，有望爲公司增加一塊強勁的業績驅動，並且相較於傳統焦化行業，新能源行業還具備明顯的估值溢價，因此氫能源領域大風起之下，中國旭陽不僅有着業績爆發的預期，還有估值水平提升的可能。