自從也門胡塞武裝開始用無人機和導彈襲擊紅海的過往船隻以來，已有多達100艘載有約5600萬桶原油和燃料的油輪從紅海改道。
這些5600萬桶原油和燃料，將比平時多花兩周到一個多月的時間才能到達目的地，改道情況不會很快結束。
半島電視台本月早些時候報道說，從中東到歐洲的石油流量已經下降了近50%，因為紅海航線是歐洲與亞洲之間最短的通道。現在，這條航線實際上對西方船隻關閉了，分析人士認為，歐洲即將經歷一些石油帶來的痛苦。
投資銀行Wood and Company的Johnathan Lamb本周表示：「亞洲將能夠像往常一樣獲得原油、產品和天然氣。美國並沒有從中東買很多東西。因此，這確實對歐洲人產生了影響。」
Lamb補充道：「這意味着，他們的供應線現在比石油可以通過蘇伊士運河運輸的時候要長得多。我認為這將給航運帶來很多挑戰。」
事實上，紅海的交通中斷已經給歐洲的大多數行業帶來了各種各樣的麻煩。本月早些時候，特斯拉和沃爾沃宣布，由於危機導致零部件短缺，他們將暫停兩家工廠的生產活動。三家英國零售商警告說，由於船隻在好望角附近改道，他們產品的最終價格可能會上漲。
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這可能只是一個開始，因為與一些分析師的預期相反，形勢並沒有顯示出任何好轉的跡象。美國軍隊正在向也門目標開火，以限制胡塞武裝繼續襲擊紅海船隻的能力，但到目前為止，在這方面還沒有明顯的結果。相反，胡塞武裝最近首次襲擊了一艘油輪，這可能不會是最後一次。
目前而言，油價並未真正反映出中東石油供應中斷的情況，這不僅是因為交易員再次過於關注中國經濟而沒有注意到其他任何事情，還因為以供應延遲形式出現的中斷需要更長的時間才能感受到。
荷蘭國際集團（ING）在最近的一份報告中表示，到目前為止，中東的石油和液化天然氣供應還沒有受到根本性的影響。報告補充說，「隨着供應鏈調整以適應更長的航線，煉油商和消費者最初可能會面臨一些緊張局面」，然後接着指出，要想油價真正大漲，危機將需要進一步升級，並導致「石油供應大幅減少」。
該行的分析師們無疑是在考慮短期內會發生供應下降。然而，就在胡塞武裝繼續在紅海向船隻開火之際，沙特做出了一個將對石油長期供應產生影響的決定。沙特下令沙特阿美停止產能提升計劃，該計劃本可將其最大可能產量提高至1300萬桶/天。
目前，沙特阿美所稱的最大可持續產能為1200萬桶/天，在減產期間讓許多分析師感到寬慰。這些分析人士無一例外地指出，大量的閑置產能集中在以沙特為首的少數產油國手中。
當前，這批閑置產能仍然相當可觀，沙特的實際產量約為900萬桶/天，因為其自願減產，旨在刺激油價上漲。然而，任何人都在猜測，這種舒適的狀態能持續多久，特別是如果美國頁岩油生產商今年的產量擴張慢于去年的話。
與此同時，國際貨幣基金組織（IMF）上調其今年全球經濟增長的預測至3.1%，理由是美國經濟增長強於預期（2023年為3.1%），以及中國的經濟刺激措施。去年中國經濟增長了5.2%。
更光明的經濟增長前景必然意味着更強勁的石油需求，而更強勁的石油需求預期往往會推高油價。與此同時，交易員們尚未將中東事件的全部影響納入到他們的石油方程式：局勢升級的潛力很大，而且這類升級的可能性也很大，可能會導致實際的供應中斷。
即使沒有升級，油輪改道的影響遲早也會顯現出來，因為改變航線確實增加了石油運輸的時間。Kpler的首席原油分析師Viktor Katona上周表示：「這不僅僅是延遲到達，油輪要航行更長的路線返回加油。」
他說：「你需要90天才能交貨，這是一段非常長的時間。市場低估了運輸時間的影響。」
布倫特原油連續日線圖 圖片來源：易匯通
北京時間2月1日13:13 布倫特原油連續 報 80.85 美元/桶。
