FX168財經報社(香港)訊 全球石油市場對中國重新開放的興奮已經轉變爲一種認識，即在三年的疫情限制之後，恢復經濟將比人們最初想象的要困難得多。
中國是全球最大的原油進口國，儘管今年進口有所反彈，但實際需求表明，中國的復甦要溫和得多。近幾個月來，中國經濟停滯不前，今年早些時候曾宣稱油價將迅速回升至每桶100美元的預測者們也明顯沉默了。
運輸需求佔全國石油消費的一半以上，其中柴油佔最大比例。大約20%被石化工業加工成塑料和消費品。剩下的用於發電、採礦、農業和建築業。
隨着中國轉向刺激模式以重振經濟增長，隨着今年上半年接近尾聲，以下是中國消費面臨的五項挑戰：
安靜的街道
去年年底中國放棄新冠政策後，人們紛紛重新上路，大城市的擁堵重現。隨着民衆迴歸到更正常的生活方式，並隨着經濟放緩而注意自己的支出，這種情況正在逐漸減少。
較低的運費
中國的工業復甦表現不如面向消費者的行業，卡車運輸活動也沒有真正好轉。包括今年年初重新開放時的急劇下降在內，2023年每天往返於工廠和建築工地的卡車運輸量平均爲610萬輛，而去年爲700萬輛。
失去動力
其他能源產品也受到製造業疲軟的影響。用卡車運送到生產玻璃和陶瓷等產品的工廠的天然氣價格已降至近兩年來的最低點。
更少的航班
隨着人們乘飛機慶祝新獲得自由，中國的航空燃油需求本應激增。但是，解除多年來的旅行限制的進展比預期的要慢。地緣政治緊張局勢——包括烏克蘭戰爭造成的航班中斷——意味着中國仍相對孤立，尤其是與西方隔絕。
旅遊平臺Flight Master的數據顯示，中國的國際航班數量僅爲疫情前的39%。在兩國將每週直航航班限制在12個之後，飛往美國的航班比例僅爲6.6%。彭博新能源財經(BloombergNEF)預計，如果限制放鬆，今年晚些時候這條路線的需求將會回升;與此同時，赴泰國度假將是中國航空燃油消耗的最大貢獻。
膨脹的庫存
由於煉油商押注下游需求將迅速恢復，中國一直在大舉購買原油。但這並沒有發生，所有多餘的石油現在都聚集在儲罐裏。陸上原油庫存接近兩年來的最高水平，煉油廠的季節性維修使情況變得更糟，這表明未來的進口可能會從現在開始放緩。