目前，距離一艘液化天然氣油輪通過分隔阿拉伯半島和非洲的曼德海峽已經過去了四個月，這證明了發生在那一狹窄海峽的暴力襲擊如何顛覆了全球能源貿易。
智通財經APP瞭解到，儘管在以色列-加沙戰爭升級之前，每月都有數十艘此類船隻通過曼德海峽，但自1月中旬以來，也門胡塞武裝的襲擊已將這一數字降至零。
船隻被迫繞道非洲，在大西洋和太平洋盆地之間運輸燃料，這使得買家的供應商數量有限，除非他們願意支付更高的運輸成本。其結果是，全球液化天然氣市場正變得越來越分散。
道達爾液化天然氣交易主管Patrick Dugas在上個月的一次會議上表示：“目前，這兩個盆地的貨物分割比以往任何時候都更加困難，從經濟上講，將貨物從一個盆地轉移到另一個盆地將更具挑戰性。”
爲了節省運輸成本，貿易商不得不在離生產地更近的地方尋找貨源。當燃料需求在明年冬季前上升時，這些努力可能會加強，而屆時航運成本通常也會上升。
解決方案包括交換貨物，例如將美國的液化天然氣輸送到歐洲，並在亞洲尋找同等的供應，以履行對那裏買家的合同義務。根據一項船舶跟蹤數據顯示，2024年第一季度，卡塔爾在亞洲的液化天然氣出口量達到了至少自2017年以來的最高水平，而俄羅斯向歐洲輸送的液化天然氣甚至更多。
此前，紅海及其蘇伊士運河約佔全球海運貿易的十分之一，爲卡塔爾提供了通往歐洲的最短路線。自失去俄羅斯的管道天然氣供應以來，歐洲開始接受液化天然氣。
根據全球最大船舶經紀公司Clarkson Research Services的數據顯示，船舶現在必須行駛更長的距離，這限制了它們的運力，並使全球石油產品和天然氣運輸需求增加了約4%。
在數千英里之外，由於前所未有的乾旱導致巴拿馬運河的交通減少，穿越巴拿馬運河的船隻也大幅減少。至此，美國液化天然氣通往亞洲的另一條較短路線實際上已經關閉。道達爾的Dugas表示，這種擁堵可能是結構性的，因爲預計到本十年末，美國液化天然氣供應將有所增加，這可能無助於減輕這條通道的負擔。
到目前爲止，租用油輪的每日成本一直保持彈性，甚至自1月份紅海事件升級以來有所下降。這反映出歐洲等市場的供應狀況良好，該地區經歷了溫和的冬季和疲軟的工業燃料消耗。
“然而，這正是我們所說的液化天然氣的‘肩月期’，天然氣和船舶需求都較低，”船舶經紀公司Fearnleys AS液化天然氣主管兼全球主管Per Christian Willoch Fett表示，“讓我們看看，當我們進入上升階段、進入秋季時，情況會如何發展。”
