智通財經APP獲悉，10月16日，乘聯分會發布車市掃描(2024年10月1日-10月13日)。10月1-13日，乘用車市場零售82.3萬輛，同比去年10月同期增長20%，較上月同期增長17%，今年以來累計零售1639.7萬輛，同比增長3%；10月1-13日，全國乘用車廠商批發71.3萬輛，同比去年10月同期增長20%，較上月同期下降2%，今年以來累計批發1915.7萬輛，同比增長4%。
10月1-13日，乘用車新能源市場零售40.8萬輛，同比去年10月同期增長64%，較上月同期增長8%，今年以來累計零售754萬輛，同比增長39%；10月1-13日，全國乘用車廠商新能源批發38.3萬輛，同比去年10月同期增長55%，較上月同期增長3%，今年以來累計批發829.3萬輛，同比增長35%。
10月第一週乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年10月同期下降5%，較上月同期增長2%。
10月第二週乘用車市場日均零售7.9萬輛，同比去年10月同期增長48%，較上月同期增長31%。
10月1-13日，乘用車市場零售82.3萬輛，同比去年10月同期增長20%，較上月同期增長17%。今年以來累計零售1,639.7萬輛，同比增長3%。
由於國慶放假的時間節點不同，因此10月的第一週零售低於去年10月第一週，去年10月的國慶假期是9月底到10月6號，因此形成第一週差異。隨着國家一攬子促消費政策的推進，加之近期股市強增長，居民資產增值有利於家庭資產負債表修復，居民消費信心增強，國慶期間的消費釋放表現突出。在報廢更新和以舊換新的補貼鼓勵下，國慶期間的購車消費實現強勢增長的良好局面。
近期國內股市在政策利好的推動下實現強勁上漲。參考2014-2016年的結果看，在突然爆發的股市暴漲時，更多資金會進入股市，車市很難實現同步的快速上漲。如果股市長期持續穩定向上，則車市的走強是必然的趨勢。
10月第一週乘用車廠商批發日均3.2萬輛，同比去年10月同期下降14%，環比上月同期下降29%。
10月第二週乘用車廠商批發日均8.1萬輛，同比去年10月同期增長47%，環比上月同期增長21%。
10月1-13日，全國乘用車廠商批發71.3萬輛，同比去年10月同期增長20%，較上月同期下降2%。今年以來累計批發1,915.7萬輛，同比增長4%。
由於國慶放假的時間節點不同，因此10月的第一週批發低於去年。隨着美聯儲降息，世界範圍的高利率週期結束，從經濟緊縮回歸低利率的市場常態階段，有利於消費的不斷回暖。中央政治局工作會議明確提出：要把促消費和惠民生結合起來，促進中低收入羣體增收，提升消費結構。車市消費是目前唯一未被充分普及的消費，提升中低收入者收入促進私車消費是提升消費結構的核心。
10-11月應處於乘用車市場的季節性加庫存期，由於冬季到春節前購車需求較旺，因此歷年此時都是加庫存力度較大的時段。
8月廠商銷量遠低於車市零售，形成大幅去庫存特徵，因此10月有合理的加庫存的需求，這對車市增長的促進性很強。
前幾年的全國乘用車市場價格戰，一般在每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈，新能源車的促銷峯值已經上升7個點，並固化成降價。2024年1-9月降價規模195款已經超過2023年全年的150款，也大幅超越了2022年95款的降價總規模。
2024年插電混動車型降價29款，平均降價2.4萬元，平均降價幅度13.7%。2024年純電動車型降價69款，平均降價2.3萬元，平均降價幅度13.5%。2024年增程式車型降價13款，平均降價1.4萬元，平均降價幅度7.6%。2024年混合動力車型降價13款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度8.4%。2024年常規燃油車型降價71款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度9.3%。隨着秋季降價潮逐步平穩，市場逐步重回促銷增量的常態化競爭局面。
隨着國家報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此價格戰的壓力相對減緩，年末車市進入持續走強的良好狀態。
根據乘聯分會數據，近幾年全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售佔比提升明顯，中低價車型銷量佔比減少，這是消費升級的推動，同時也是因爲換購羣體的消費升級推動。隨着國家報廢更新的補貼政策實施，2024年三季度10萬元以下的新能源市場走強，5萬元級純電動車走勢改善，10萬元級插混的增長迅猛，進一步分流了燃油車市場份額。
9月均價17.4萬元相對年均價格18.2萬元有所下降，主要是9月入門級電動車和插混銷量佔比提升。9月均價下降的結構性因素明顯，入門級純電動的佔比提升，價格較高的混合動力和增程式的佔比下降，形成結構性拉動，同時原有的燃油車也是出現平均銷售價格下降情況，而且燃油車的入門級表現也有改善。
在價格段市場內，動力分佈式相對是不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現最爲強，而增程式電動車是在高端市場表現分佈相對是最強，而混合動力是在20-30萬元表現相對較強。
傳統燃油車是在10-15萬元表現相對較強，形成了差異化分佈的特徵，尤其是混合動力的分佈相對較窄，屬於中高價區間的產品爲主。而插電混動屬於主流車型爲主的，10萬元級表現優秀。年初的低端市場萎縮較嚴重，這也是消費較弱的影響對低端衝擊更大。
2024年1-9月份召回數量達到137批738萬輛，3月召回較多，隨後相對平穩。汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品缺陷的過程。目前外資企業召回次數較多，自主召回次數逐步提升。
隨着國內車企覺悟的提升和汽車產品複雜度提升，這幾年召回事件日益增多。召回成爲一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，爲保障社會公衆人身、財產安全和各國汽車行業的健康發展做出了巨大貢獻。今年新能源車的召回數量逐步增大，除了特斯拉(TSLA.US)能量回收的軟件召回規模較大之外，新能源車總體召回數量不大。傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件，消費政策環境對促消費是很支持的。