智通財經APP注意到，波音(BA.US)的下一任首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)將於8月8日上任，這家航空航天和國防巨頭正在努力克服各種挑戰。摩根士丹利表示，雖然奧特伯格被任命爲首席執行官消除了投資者的一個疑慮，但波音的未來仍存在重大問題。
大摩分析師克里斯汀•利瓦格(Kristine Liwag)表示:“看漲的投資者認爲，目前的經營業績更接近谷底，而不是峯值。”“然而，看空的投資者擔心波音的長期盈利能力。”
現金流情況
該公司今年一直在燒錢，因爲在1月份發生事故後，其最暢銷的737 Max的交付量受到限制。投資者正在尋找波音自由現金流將在未來18個月轉爲正值的跡象。
“到2025年，合理的自由現金流增長是多少？100億美元的自由現金流目標有多現實？波音需要什麼樣的運營條件才能實現這一目標？
該銀行預測，波音2025年將產生53.9億美元的自由現金流，2026年將產生67.4億美元的自由現金流。
對波音現金流的疑慮讓人們擔心，該公司可能需要通過發行股票或出售債券來籌集現金。在新冠疫情肆虐的航空旅行崩潰期間，波音公司深陷債務泥潭，以維持自己的生存。
另一個關鍵問題是，隨着波音準備首次交付，777X寬體飛機計劃的成本將是多少。該公司有540架重新設計的飛機的積壓訂單。
大摩稱，波音還在收購關鍵供應商Spirit AeroSystems (SPR.US)，後者的運營費用是投資者疑慮的另一個來源。2005年，波音將Spirit AeroSystems 分拆爲一家獨立的上市公司，作爲削減成本措施的一部分。現在，出於對產品質量和供應鏈效率的擔憂促使波音尋求重新收購。
與此同時，數千名飛機機械師威脅要罷工，因爲他們的勞動合同將於9月12日到期。
大摩表示:“工會要求的一些條款包括三年內加薪40%，以及恢復波音的養老金，並對2014年以來的服務年限進行追溯。”“我們應該如何考慮這項協議帶來的潛在增量運營成本？”
摩根士丹利表示，在波音737 Max和787夢想飛機的生產率達到更高水平後，投資者將希望瞭解這些項目的現金經濟性，“因爲客戶折扣逐漸減少，供應鏈通脹和勞動力成本上升也被考慮在內。”
最後，大摩稱，波音國防和航天業務的長期盈利能力是另一個不確定因素。