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特斯拉」王位難保「?彭博:從其他品牌看,美國電車銷量放緩更像是短暫現象

發布 2024-5-29 上午05:09
© Reuters. 特斯拉」王位難保「?彭博:從其他品牌看,美國電車銷量放緩更像是短暫現象
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FX168財經報社(北美)訊 週二(5月13日),彭博社報道稱,今年美國電動汽車第一季度銷售表現平平,特斯拉裁掉了全球10%的員工。因此人們似乎很容易得出這樣的結論:繁榮時期已經結束,但這些慘淡的指標只是故事的一部分。

事實上,每出現一個電動汽車增長放緩的跡象,就會出現另一個跡象表明這個新興行業即將迎來下一次增長高峯。對於大多數汽車製造商來說,第一季度都是一個重磅消息。美國10家最大的電動汽車製造商中有6家的銷量與去年同期相比增長迅猛——現代起亞增長了56%,福特增長了86%。4月份的銷售樣本同樣火爆。

(圖源:彭博社)

Cox Automotive行業洞察總監Stephanie Valdez-Streaty表示,這是兩個電動汽車市場的故事,消費者以創紀錄的數量涌向某些品牌,而拒絕那些電池續航時間較短、充電速度較慢且價格較高的品牌。新車的延遲雖然是暫時的,但進一步加深了人們對市場失去動力的認識。

「我們仍然看到需求在增長,只是每個品牌的增長速度不一樣,」Valdez-Streaty表示。「目前特斯拉沒有新車型,福特也沒有太多新車型。但現代、寶馬、起亞、凱迪拉克——他們真的在向前邁進。」

通用汽車預計2024年增長300%

今年開局最差的兩家公司是通用汽車和特斯拉——這兩家公司在一定程度上都受到了自身產品週期的影響。今年,通用汽車在替代品尚未準備好之前就停產了其最受歡迎的電動汽車雪佛蘭Bolt,而特斯拉Model 3的生產也因長期計劃的汽車設計改款而中斷。除這兩款車型外,美國第一季度電動汽車銷量較去年同期增長了23%,與同期全球電動汽車銷量持平。

在2024年的剩餘時間裏,通用汽車似乎即將成爲美國電動汽車增長的最大推動力。這家底特律汽車製造商已承諾爲其一些最大品牌提供電氣化,這些品牌在經過多年的拖延後終於投入生產。其中包括售價35,000美元的Equinox SUV及其兄弟車型Blazer,以及續航里程高達450英里的Silverado和GMC Sierra電動皮卡。

這些汽車都依賴於通用汽車與LG化學合資生產的全新Ultium系列電池。這些電池以及通用汽車新電動汽車軟件的問題導致該汽車製造商的電動汽車計劃在去年受阻。如果Ultium能夠如通用汽車所預測的那樣準時上市,那麼到2024年,美國電動汽車市場的氣氛可能會非常熱烈。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉 (Mary Barra) 表示,Ultium的問題已經過去,公司預計今年將生產20萬至30萬輛基於Ultium的電動汽車,比第一季度售出的 5,800輛凱迪拉克Lyrics增長50倍。巴拉最近談到美國電動汽車的前景時說: 「我認爲之前被高估了,現在可能被低估了。」 「事實介於兩者之間。」

儘管人們都在談論電動汽車銷量放緩,但許多長期預測並沒有改變。今年4月,國際能源署估計,到2025年,美國純電動汽車銷量將從去年的110萬輛飆升至250萬輛。

(圖源:彭博社)

美國前景的最大不確定性來源是特斯拉的產品線,該公司佔據了美國電動汽車市場的一半份額。特斯拉僅依靠兩款車型——Model 3轎車和Model Y SUV——就佔了其95%的銷量。去年,該公司多次降價以維持增長,直到第一季度出現下滑。

特斯拉的新車發佈日程基本空白,除了一款雄心勃勃的Roadster超級跑車,以及埃隆·馬斯克上個月暗示的「明年將推出新車,包括更實惠的車型」。現在評估特斯拉Cyber​​truck皮卡的長期需求還爲時過早,目前這款皮卡僅提供12萬美元的創始人版。

8月份,特斯拉計劃推出一款沒有方向盤的自動駕駛「網絡出租車」。在這項技術準備就緒之前,人們對其底層技術是否準備就緒以及什麼將推動特斯拉的銷售增長存在很多不確定性。

在美國高速超級充電站的狀況進一步加劇了這種不確定性。該公司最近向非特斯拉車主開放了其在美國超過 2,000 個充電站的網絡,非特斯拉車主可以通過適配器使用充電器。但在這一轉變過程中,馬斯克解僱了特斯拉500名超級充電站員工,作爲全公司裁員的一部分。他後來澄清說,特斯拉將繼續擴大超級充電站網絡,儘管速度會有所放緩,並且已經重新僱用了部分被解僱的員工。

大規模生產是關鍵

特斯拉的「間隔年」爲其他電動汽車製造商留下了機會,但有關美國電動汽車市場放緩的所有討論都有其自我實現的一面。彭博新能源財經電動汽車分析師科裏·坎託 (Corey Cantor) 表示,一些汽車製造商從特斯拉的失誤中得出結論,他們應該暫停自己的投資,直到市場更加明朗。相反,他們應該效仿現代和通用汽車:積極推出價格實惠的電動汽車車型,以建立規模經濟。

「汽車製造商可能像往常一樣過度恐慌,但特斯拉也存在一些問題,」坎託說。「如果他們想開始佔領市場份額,甚至只是取得高水平的表現,他們就需要開始大規模生產電動汽車。」

(圖源:彭博社)

除了特斯拉,沒有一家汽車公司能夠在美國推出大獲成功的電動汽車,或者其電動汽車產品線每年的銷量超過10萬輛。今年,現代、通用和福特都有望達到10萬輛的量產門檻,這可能是美國電動汽車競爭的轉折點。

今年,一些最大的電動汽車落後者也紛紛進入美國市場。Stellantis預計將開始銷售其首款電動吉普車和Ram皮卡,現代汽車將於10月在佐治亞州開設新工廠,推出多種電動汽車。本田剛剛開始交付Acura ZDX,並正在俄亥俄州建設生產中心,爲2025年推出的其他電動汽車做準備。

預計今年美國和全球電動汽車銷量都將增長約20%。這一增幅低於美國2023年46 的驚人增幅——但這一增長水平無法持續很長時間。如果全球電動汽車市場無限期地以這種「放緩」速度持續下去,十年後幾乎所有汽車都將是電動汽車。

(圖源:彭博社)

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