FX168財經報社(北美)訊 今年7月特斯拉首席執行長埃隆·馬斯克表示,特斯拉在客戶需求方面沒有問題,只是在制造和運輸消費者愿意購買的所有Model y和Model 3方面存在問題。
但分析師認為,在全球經濟放緩、全球汽車銷售預期下降之際,特斯拉已經出現了些許早期跡象,包括其日益高端的定價。
特斯拉比多數競爭對手更好地應對了供應鏈挑戰,分析師預計,隨著產量的擴大,特斯拉將在明年實現強勁增長,但也有跡象表明,特斯拉公司正被迫應對更加嚴峻的市場。
最直接的擔憂在于,本周公布的數據顯示,特斯拉第三季度的電動汽車產量比交付給客戶的數量多2.2萬輛。這是特斯拉公司首次不得不為這么多庫存汽車提供資金。
過去三年的大部分時間里,特斯拉一個季度的電動汽車銷量都超過了生產能力。一個明顯的例外是在2020年初,當時新冠疫情導致交貨中斷。
雖然特斯拉的數據仍然很低,但增加庫存歷來都是汽車制造商進入低迷周期的指標,在過去的經濟衰退周期中,特斯拉都被迫進行降價,但還沒有遇到過這種情況。特斯拉將交付總量低于華爾街預期的原因歸咎于運輸問題。
如果特斯拉需要在未來幾個季度保持更多庫存,從而順利交付,避免季度末的高峰期,將使第二季度末未交付的汽車總價增加12億美元。
分析人士認為,特斯拉的需求仍然大于供應,這是特斯拉公司明年積極擴張計劃的基礎假設,特斯拉將在上海、柏林和德克薩斯州奧斯汀的工廠提高產量。
摩根士丹利分析師Adam Jonas表示,他認為特斯拉不會馬上面臨需求問題,但對定價和特斯拉抵御經濟周期的能力持謹慎態度。他在一份研究報告中表示:“如果假設:(a)特斯拉在不影響需求的情況下能繼續提高多少價格是有限的,(b)特斯拉不會受到宏觀經濟增長減速的影響,那么這是不合理的。”
根據Kelly Blue Book的數據,今年8月特斯拉的汽車平均交易價格上漲31%達到69831美元,而2021年初為53132美元。同期全行業新車價格上漲18%,達到48301美元。
在最大的兩個市場美國和中國,特斯拉客戶從下單到交貨的等待時間也在縮短。在中國,自去年8月以來,交貨滯后時間已被4次縮短至至少一周。
特斯拉拒絕營銷和激勵措施,如果在9月底前提貨,則向中國買家提供8000元人民幣(1100美元)的折扣。
馬斯克本人在7月份表示,特斯拉的價格達到了“令人尷尬的水平”,當價格上升到“某個任意高的水平”時,“需求就會斷崖式下降”。
隨著特斯拉推進產能擴張,正在遭遇一波新的電動汽車競爭,尤其是在中國,特斯拉面臨著來自比亞迪、蔚來和小鵬汽車等公司的競爭。
上周宣布第三季度交付之前,路透社報道了特斯拉的一份產量計劃。計劃顯示特斯拉的工廠將在今明兩年實現50%的產量增長,這一目標略高于外界最樂觀的預測。
特斯拉是否以及如何看待供需平衡的轉變將是投資者關注的焦點,屆時特斯拉公司將于10月19日公布季度業績。
馬斯克對經濟風險提出了一種不斷發展的觀點。今年6月他對特斯拉的員工說,他對經濟“感覺非常糟糕”,這也是他當時暫停招聘的原因。今年8月他對投資者表示,他預計“輕度衰退”可能持續18個月。
Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示,特斯拉需要從其位于奧斯汀和柏林的新工廠提高產量。馬斯克早些時候曾將這些工廠的投產比作“巨大的金錢熔爐”。Abuelsamid說:“如果這些工廠仍然利用率不高,特斯拉最終可能在(2023年)第三和第四季度遇到一些財務挑戰。”
周二提供國家風險和行業研究的惠譽解決方案表示,預計2022年全球汽車銷量將下降5.4%,2023年僅會部分反彈。