FX168財經報社(香港)訊 全球供應鏈正面臨港口堵塞課題，而要談到2021年哪個行業領域賺得盆滿缽滿，航運絕對是處于利多最高峰。臺灣長榮海運(Evergreen)因全球貨柜運價飆漲，去年前三季狂賺利多超過近345億元人民幣。而上周迎來年末，長榮海運宣布豪派40個月年終獎金，普通專員入賬超過45萬元人民幣，成為臺灣市場熱烈討論的佳話。
根據《KEYPO大數據關鍵引擎》來看長榮海運近一年的聲量，最高峰落在3月24日長榮海運的貨船“長賜輪號”，受到強風吹襲偏離航道擱淺，堵住蘇伊士運河造成貨輪大塞車，引起超過8000筆討論，當時還衍生出“大排長榮”流行語。
12月30日年終獎金公布，最多有員工領到40個月年終引起網友熱議，長榮海運前三季稅后盈余已達臺幣1582.79億元，第四季持續看漲，法人估全年賺破臺幣2000億元，約合458億元人民幣不是問題，相較去年55億元整整多出10倍。
員工周末早晨看到年終獎金入帳直呼“是不是看錯”、“從來沒看過這么多錢”，以底薪1.37萬元計算，一口氣就進帳超過45萬元。臺灣社群平臺上還有網友曬出入帳截圖，讓許多人直呼“太爽了吧”、“真的選錯行業”、“可以直接付房子頭期款”、“好爽喔，員工真的過好年”。長榮海運指出，年終獎金一向是依公司營運績效及員工個人表現核發。
從《KEYPO大數據關鍵引擎》來看長榮海運30日的熱門關鍵字，網友反應“羨慕”、“天啊”等驚呼長榮豪灑40個月年終外，也提到同為貨柜“三雄”的“陽明”及“萬海”會發多少，陽明年終獎金固定一個月，外加紅利獎金最高會有10個月以上，今年有機會挑戰千億元的萬海，相較去年年終獎金8個月，今年有望可較去年平均多2至3個月。
據中時新聞網12月30日報道，在本輪航運史詩級行情里賺翻的臺灣航運巨頭長榮海運直接向員工發放40月的年終獎金。從臺灣網友的爆料來看，40個月還只是一般專員就能拿到的數字，有的資深經理更是領取82個月的年終。
不過，也有網友質疑，是不是只有高階主管才能有如此待遇。對此，網上有不少疑似長榮員工的帳戶、對話截圖瘋傳，圖中進賬超過40萬元人民幣，還稱這只是一般專員的年終。還有網友貼出入帳逾45萬元人民幣的截圖稱，“長榮航空跟長榮空運倉儲表示，沒海運領這么多。”
有疑似長榮員工的網友透露，年終40個月只是平均，有資歷22年的經理領了82個月的年終，若月薪約為3萬元人民幣，年終獎金將突破百萬元，金額相當驚人。
報道還援引長榮高層透露的消息稱，以往海運雖然也曾賺大錢，但內部都有“不要那么張揚”、“一次發太多錢很難留住員工”的潛規則，因此此次發出40個月年終獎金，內部有過激辯。
長榮主管表示，一次發40個月雖然看起來很多，但過去10年海運不好，年終甚至領的比長榮航空少，相較于金融業每年都固定發4個月以上，大家苦了10年，這兩年也算熬出頭了，等于還員工個公道。主管還稱，海運業過往10年不好，年終也很慘淡，不少員工看金融業、科技業穩定，紛紛跳槽，如今長榮有能力一次給出40個月年終，證明條件不差，某種程度也是希望拉高攬才誘因，留住人才。
長榮的慷慨使得競爭對手不小壓力，報道稱長榮發出年終獎金后，陽明的年終獎揭曉，是去年的一倍，但不到長榮的1/5，為8個月獎金。起初陽明員工還都在悄悄討論長榮的年終獎金數字是不是寫錯了，還有人直接打給長榮問是不是真的領到40個月，但一聽到陽明只有8個月，陽明內部火氣全都上來，罵公司根本亂來。
有陽明員工向媒體投訴，表示董事會開會時還一度否決要發8個月，但這公司卻花了快2000萬元買101廣告，錢根本就亂花，“還發信叫員工去看，真的不知道是誰會想看？”
“真的有夠垃圾！”聽到長榮發40個月的員工怒批，公司先前對年終的事絕口不提就算了，只會發信叫員工認股，還語帶威脅指會作為升遷的參考指標，沒人要買股票就強迫員工買，如今給年終獎金時卻如此吝嗇，“要不要問問高層領了多少？”
報道指出，陽明去年年終獎金4個月，是長榮10個月的一半，不過因具有公股性質，在獎金核發上會有天花板，如今傳出只有8個月，內部群組已有“陽明情何以堪”及“不想上班了”的聲音傳出。
全球頭號航運公司馬士基(Maersk)分析指出，隨著客戶需求旺盛，預估海運的好行情將延續至明年第一季，且獲利有望與今年第四季持平。業界也預估，至明年上半年前，海運市場需求及運價仍將維持高檔。
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