智通財經APP獲悉，1月10日，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，2023年12月車市零售環比小幅走強，形成冬季時間升溫的持續走強態勢，這也是近幾年的常見走勢，原因是新能源車的增長動力驅動環比走強疊加小批量燃油車國六A車型清庫。相較於歷年的年末促銷力度企穩收縮的特徵，今年12月車市促銷持續增大，燃油車和新能源車促銷均環比增大，針對性的增換購促銷和地方補貼使購車消費需求有所釋放。
2023年12月乘用車市場零售達到235輛，同比增長8.5%，環比增長13%。今年累計零售2170萬輛，同比增長6%。
2023年12月乘用車市場零售達到235萬輛，同比增長8.5%，環比增長13%。今年1-12月零售持續環比增長，12月創出今年新高，這是本世紀以來從未出現過的環比增長的走勢。
今年以來累計零售2,170萬輛，同比增長6%。因2023年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、國六老庫存促銷戰、房地產降溫促進車市消費、政策促銷費等綜合因素的影響下走勢強，汽車消費有獨立特徵。
12月全國乘用車廠商批發271萬輛，同比增長22%，環比增長7%。受新能源及出口市場拉動的促進，12月廠商銷量創出當月歷史新高。
2023年以來累計批發創歷史新高達2,553萬輛，同比增長10%，較2017年高點高出130萬。
12月乘用車生產267萬輛，同比增長28%，環比增長1%。由於各地穩增長任務繁重，很多車企生產很努力。
1-12月乘用車生產2555萬輛，同比增長9%。目前乘用車生產能力超強，市場壓力加劇。12月部分主力企業強力調整生產穩庫存，確保經銷商體系的庫存均衡，尤其隨着美聯儲加息和上游資源價格下降趨勢，新能源車產銷相對謹慎。
12月廠商生產增產相對剋制，而勁爆促銷拉動零售較強，推動廠商和渠道庫存下降，形成了廠商產量低於批發4萬輛，而廠商國內批發低於零售2萬輛的增庫存走勢。廠商與渠道從2023年1月份到12月總體保持穩定，渠道庫存壓力較大,去年9月至年末的渠道庫存增長較猛，原因是爲春節前預期的旺銷備貨。
今年情況部分主力車企產銷謹慎，12月生產較穩，總體渠道庫存以確保1月春節前正常銷售。
2023年乘用車企業銷售額總體在4.26萬億元，單價提升到16.71萬元，促銷費效果明顯。
新能源車的促銷也是逐步達到高位。近幾個月的促銷持續加大，12月新能源車促銷力度的增大尤爲明顯，目前已經達到去年12月後的歷史高位促銷水平。
傳統燃油車的促銷在2023年2月收縮後，3-12月又開始大幅反彈，目前達到近期最高位水平。
各車系的促銷走勢相對分化，合資車企的促銷力度較大。近期自主燃油車的促銷也逐步跟上。歐系和韓系近期促銷力度較強。
豪華車促銷力度持續增大到19%，處於歷史新高水平。
自主車企近幾個月的促銷總體穩定，由於自主的新能源促銷小於燃油車，出口佔比增大，因此總體促銷相對穩定。
2023年12月燃油車零售增速稍低於批發。2023年12月燃油車MPV零售增長放緩，但1-12月的MPV零售同比增長15%，MPV高端化零售很強。
由於燃油車偏弱帶來轎車需求佔比下降。今年轎車零售低於SUV零售。轎車中主要是A0級轎車表現較好，微型轎車銷量損失較大。
SUV市場高端化較強，B級和 C級的SUV同比去年較強。
12月自主品牌零售124萬輛，同比增長17%，環比增長8%。當月自主品牌國內零售份額爲52.9%，同比增長4個百分點；2023年自主品牌累計份額52%，相對於去年同期增加4.6個百分點。12月自主品牌批發市場份額58.2%，較去年同期增長0.8個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞、長安、吉利等傳統車企品牌份額提升明顯。
12月主流合資品牌零售79萬輛，同比下降7%，環比增長20%。12月的德系品牌零售份額20.5%，同比份額持平；日系品牌零售份額16.5%，同比下降2.3個百分點；美系品牌市場零售份額達到7.3%，同比下降1.1個百分點。
2023年12月乘用車市場零售達到235萬輛，同比增長8.5%，環比增長13%。12月乘用車生產267萬輛，同比增長27%，環比增長1%。12月全國乘用車廠商批發271萬輛，同比增長22%，環比增長7%。合資品牌總體壓力最大，自主表現最好，豪華車總體不錯。
12月新能源車廠商批發滲透率40.8%，持續走強。
12月，自主品牌新能源車滲透率59.3%；豪華車中的新能源車滲透率33.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.4%。
12月新能源車國內零售滲透率40.2%，較去年同期29.6%的滲透率提升10.6個百分點，全年滲透率35.7%提升8.1個百分點。
12月，自主品牌中的新能源車滲透率64.6%；豪華車中的新能源車滲透率29.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.0%。